Згоден
Продовжуючи перегляд сайту, ви погоджуєтеся з тим, що ознайомилися з оновленою політикою конфіденційності та погоджуєтеся на використання файлів cookie.
Днепр » Новости города и региона
пн, 01 июня 2020
15:59

НОВОСТИ ГОРОДА И РЕГИОНА

Себестоимость проезда в метро – 27 гривен

Себестоимость проезда в метро – 27 гривен

Проезд в Днепровском метрополитене подорожает.

Стоимость перевозки одного пассажира в днепровском метро – 27-29 гривен, уверяют в метрополитене. При этом в день метро в лучшие времена пользуются около 30-35 тысяч днепрян, а в непогожий день, когда наземный транспорт плохо ходит эта цифра достигает 40 тысяч.

«У нас это проблема – не полная загруженность, не полное востребование, наше метро в жесточайших условиях. Затраты на эксплуатацию инфраструктуры метрополитена огромаднейшие», - отмечает руководитель департамента транспорта и связи горсовета Игорь Маковцев.

Поэтому повышение стоимости проезда в метрополитене давно перезрело. И горсовет решил повысить тариф на проезд в метро вместе с поднятием стоимости проезда в электротранспорте. Если при повышении стоимости билетов с 4 до 6 гривен электротранспорт получит дополнительно 50-60 млн грн в год, то метро с его небольшим пассажиропотоком и огромными затратами на содержание получит всего несколько миллионов гривен.

Это позволит, например, отремонтировать эскалаторы. В этом году в метро начали ремонт самой энергозатратной части станций – эскалаторов. Ремонт одного эскалатора обходится в 2,5 млн гривен. А в следующем году необходимо отремонтировать 2 эскалатора. При капремонтах эскалаторов внедряют систему автоматического плавного пуска эскалатора. Если раньше они работали с утра до ночи, то теперь запускаются, как только подходят пассажиры, то есть в наших условиях теперь эскалатор работает 5 минут и стоит 15 минут пока не приедет следующий поезд, отмечает Маковцев.

«В общей картине энергопотребления метрополитена – 30% это тяговые поезда, 60% - это эскалаторы (они самые энергоемкие), а потом все остальное», - уверяет Маковцев.

А при открытии трех новых станций через пару лет для нормальной работы надо закупить 8 поездов метро. Чтобы эти поезда ездили в нормальных графиках для них надо подготовить 30 машинистов. А где их взять, если даже сейчас на действующих поездах метро машинистов не хватает. Дело в том, что у Приднепровской железной дороги зарплаты больше и все машинисты идут на их поезда, комментирует Маковцев.

«А это даже не водитель трамвая, которого можно подготовить за полгода, машинист должен готовиться два года минимум. А потом он должен поработать в метрополитене, пройти обучение, сдать все экзамены, потом обкатка рядом с настоящим машинистом, потом снова экзамены и только потом он сможет самостоятельно работать машинистом», - уверяет Маковцев.

Также уже в следующем году можно будет расплачиваться за проезд в метро с помощью Pay Pass. Банк уже установил первый турникет со считывающим устройством и сейчас в Харьковском специализированном институте уже заказан проект (без проекта в метро ничего устанавливать нельзя) и только после утвержденного проекта банк сможет установить терминалы и бесконтактную систему оплаты.

Gorod.dp.ua на Facebook.


cahbe  (17.12.19 14:08): Это метро строили только ради эха холодной войны и для рабочихкрестьян завода бэндэрского. Но петровку закрыли, а на камень гораздо проще уехать лотсманом по трассе вдоль набережной. Уж кое как в 8 полос мимо пробки проскочить можно.
То что в эту землю уже закопали столько сколько рашистским строителям зенита и восточного не снилось ясно даже отбитым пацреотам из самого торонта. 30к пассажиропоток? ШОЗАБРЕТ. Я год на этом метро ездил на работу. Нет там столько народу. А после того как запустили маршрутки так и подавно не будет.
Ыскалатары 60% енэргозатрат? Вы их из старых доменных печей собрали??? У нас всего 2 станции глубоких с эскалаторами, остальные 3 со ступеньками. Дайте людям тюбы на спуск и запускайте вокзальный эскалатор только на 3 минуты когда приедет поезд. Я вам только что сэкономил 50% энергозатрат!!!
Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
Лекарь  (17.12.19 13:54): Когда обосновывали продолжение строительства метро, говорили что жалко бросить сделанные раннее заделы.
Так ни один из раннее сделанных стволов не используется!
Наоборот, раннее сделанное доисторическими методами только мешает и удорожает строительство...
Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2
Лекарь  (17.12.19 13:51): Огромным шагающим экскаватором копают маленькую ямку!
Быстро, конечно.
Но сколько это стоит?
Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
.  (17.12.19 13:29): зарплата с нового года подорожает и будет 50 000 грн.
проезд в э/транспорте, метро и маршрутном такси останется на уровне 1975 года
дедушка мороз, посади всех воров и сделай зарплату всем нашим слугам на уровне той минималки, что приняли они для нас
пусть тоже едят, как мы, черную икру из кабачков
Ответить | С цитатой
Артемий  (17.12.19 12:38): Может, канатная дорога по городу, и бред, но монорельсовая - вполне приемлемо. Это как теплотрассы - в землю закопали, а потом стали наружу выводить. Ответить | С цитатой
Житель  (17.12.19 12:37): Как только метро закольцуют на Победе в виде надземного транспорта, то пассажиропоток вырастет в несколько раз, а там гляди и на самоокупаемость можно выйти. Идеальный вариант соединить Тополя с центром и дальше на левый берег. А что бы сделать это в обозримом будущем, а не ждать ещё 20 лет, метро в спальных районах должно быть надземным. Ответить | С цитатой
месный  (17.12.19 12:35): Откровенно уже задолбали такие заказные статьи толстоногого и подобных!
Жыли бы за перебриком с ватой вместо мозгов могли бы и поверить как они верят зомбиящику. Но сейчас даже комметировать не хочеться для чего и кем написана статья на типа главном городском интернет ресурсе... Стыдно за вас!
Ответить | С цитатой
Интересно  (17.12.19 12:28): А какая себестоимость содержания Филатова с Лысенко? Мож без них на самоокупаемость выйдем? Ответить | С цитатой
Пеликан  (17.12.19 12:23): Mетро будет рентабельным когда соединит тополь2 и парус2... а если соединят амур-нижн-дн вокзал с центром (и дальше до дмз-шинника) то это будетОЧЕНЬ прибыльным и через 15-20 лет полностью окупиться!! может те кто на вонючках-маршрутках зарабатывают и не согласны-но это их личное горе. Ответить | С цитатой
Влад  (17.12.19 12:04): Потребность в метро только увеличилась. Количество экономически активного населения в городе не уменьшилась из-за старения нации+люди в Днепр ездят на работу из Каменского, Новомосковска и т.д. Количество перемещений людей внутри города значительно выросла. И поэтому метро-жизненная необходимость. Как минимум, 2 линии, которые есть в генплане. Ответить | С цитатой
  «  4 5 6 7 8 9 10 11 12
Gorod.dp.ua не несет ответственности за содержание опубликованных на сайте пользовательских рецензий, так как они выражают мнение пользователей и не являются редакционным материалом.

Gorod`ской дозор | Обсудите тему на форумах | Разместить объявление

Другие новости раздела:

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ!
Популярные*:
 по комментариям | просмотрам

* - за 7 дней | за 30 дней | Подробнее
Цитата:
Мне трудно понять, почему с приходом нового руководства области в 2019 году начали затягиваться сроки выдачи документов или вообще игнорируются обращения. Если раньше документы рассматривали через несколько часов, то сейчас это затягивается на месяцы
Михаил Лысенко.

Источник
Цифра:
180
вагонов трамвая ежедневно курсируют на маршрутах в Днепре

Источник
copyright © gorod.dp.ua, ООО Сегодня Мультимедиа
Все права защищены. Использование материалов сайта возможно только с разрешения владельца.

О проекте :: Реклама на сайте