Вартість проїзду у дніпропетровському міському електротранспорті піднімуть тільки після публічного обговорення в пресі та громадських слухань. Про це міський голова Дніпропетровська Іван Куліченко заявив на прес-конференції 22-го вересня.
Як зазначив Іван Куліченко, Дніпропетровську не уникнути подорожчання вартості послуг міського електротранспорту у зв’язку з подорожчанням електроенергії, однак він сподівається, що це станеться не так швидко, як в інших великих містах України.
За словами міського голови, нові тарифи на проїзд у дніпропетровських трамваях і тролейбусах — наразі в розробці, так само як і нові тарифи на послуги метрополітену.
Міська влада Дніпропетровська обмежила рентабельність громадських пасажирських автоперевезень до 20%. Як зазначив Іван Куліченко, інших механізмів впливу на вартість проїзду в маршрутних таксі немає.
Міський голова назвав таке рішення «цивілізованим вирішенням питання», а також повідомив про те, що рішення про нові тарифи на проїзд у «маршрутках» Дніпропетровська міська рада має ухвалити на черговій сесії 27-го вересня.
До того ж він запевнив журналістів, що собівартість автоперевезення пасажирів у Дніпропетровську суттєво відрізняється від інших, менших за площею, міст України (для прикладу — від Хмельницького, де проїзд у «маршрутках» не перевищує 85 коп.), адже місто з населенням трохи менше півтора мільйона людей, за інформацією Івана Куліченка займає площу понад 40 тис. га — як Санкт-Петербург із майже втричі більшою кількістю населення.
За словами посадовця, наразі міська влада розглядає питання встановлення вартості проїзду в залежності від довжини того чи іншого маршруту.
7.1. Т.о. применение (или неприменнение) перечисленных методов оптимизации цен проезда в маршрутках может служить индикатором степени коррупции лиц отвечающих у нас за транспорт.
8. Функции же городской власти, в данном вопросе, должны быть сведены к контролю за:
8.1. Отсутствием сговора по ценам среди перевозчиков.
8.2. Соблюдением безопасного и качественного обслуживания. (графики, маршруты, обилечиванме, соответствие количества пассажиров технически допустимому и т.п.) Ответить | С цитатой
6. Дифференцировать цену в зависимости от качества услуги:
6.1. Если в автобусе разрешён провоз стоя, то цена в таком транспорте должна быть ниже, чем там где пассажиры только сидят.
6.2. Транспорт больщой вместимости (например свыше 20 пассажиромест) должен быть дешевле, т.к. он чаще останавливается, менее маневренен и соответственно медленнее доставляет пассажира.
6.3. А вот привязка цены к ДЛИНЕ МАРШРУТА ВЕСЬМА СПОРНА, т.к. далеко не все пассажиры едут «из конца в конец». Ответить | С цитатой
1. Обеспечение конкуренции на каждом маршруте, начиная с прозрачного тендера. каждый маршрут должны обслуживать не менее двух фирм - перевозчиков.
2. "Подпереть" конкуренцию развитием коммунального электротранспорта.
3. Разрешить строительство НОВЫХ частных линий электротранспорта.
4. Крупным шрифтом снаружи и внутри автобусов давать информацию о допустимом количестве сидячих и стоячих пассажиров.
4.1. За нарушение этого норматива, водителей, лишать права перевозки пассажиров, поскольку за лишнюю гривну они рискуют НАШИМИ жизнями.
Для этого создать соответствующую базу данных. Ответить | С цитатой
Они страхуются по другому. Ответить | С цитатой
Думаю, что там сплошная «туфта»! Поскольку процветает провоз «стояком», а билеты не выдаются, у таких расчётов просто не может быть реальных исходных данных по доходной части. Ответить | С цитатой