Вартість проїзду у дніпропетровському міському електротранспорті піднімуть тільки після публічного обговорення в пресі та громадських слухань. Про це міський голова Дніпропетровська Іван Куліченко заявив на прес-конференції 22-го вересня.
Як зазначив Іван Куліченко, Дніпропетровську не уникнути подорожчання вартості послуг міського електротранспорту у зв’язку з подорожчанням електроенергії, однак він сподівається, що це станеться не так швидко, як в інших великих містах України.
За словами міського голови, нові тарифи на проїзд у дніпропетровських трамваях і тролейбусах — наразі в розробці, так само як і нові тарифи на послуги метрополітену.
Міська влада Дніпропетровська обмежила рентабельність громадських пасажирських автоперевезень до 20%. Як зазначив Іван Куліченко, інших механізмів впливу на вартість проїзду в маршрутних таксі немає.
Міський голова назвав таке рішення «цивілізованим вирішенням питання», а також повідомив про те, що рішення про нові тарифи на проїзд у «маршрутках» Дніпропетровська міська рада має ухвалити на черговій сесії 27-го вересня.
До того ж він запевнив журналістів, що собівартість автоперевезення пасажирів у Дніпропетровську суттєво відрізняється від інших, менших за площею, міст України (для прикладу — від Хмельницького, де проїзд у «маршрутках» не перевищує 85 коп.), адже місто з населенням трохи менше півтора мільйона людей, за інформацією Івана Куліченка займає площу понад 40 тис. га — як Санкт-Петербург із майже втричі більшою кількістю населення.
За словами посадовця, наразі міська влада розглядає питання встановлення вартості проїзду в залежності від довжини того чи іншого маршруту.
3. Частные маршрутки необходимы. Они в состоянии быстро и гибко реагировать на потребности рынка.
4.Плох не институт частных маршруток, а система, в которой их вынуждают работать.
5. Эта , существующая, система порождает:
5.1.Необоснованный рост цен;
5.2. Не стимулирует повышения качества перевозок, при этом снижая безопасность;
5.2. Порождает поток «черного» нала, который подпитывает коррумпированную часть власти. Ответить | С цитатой
1.Делать ставку на одно какое то предприятие нельзя, это путь к монополизации услуг. А по классике экономики это никогда не вело ни к снижению цен, ни к повышению качества, ни к стабильности оказания услуг.
2.Незащищённые слои населения, пользующиеся транспортными льготами на электротранспорте, лучше всего защитить ДЕНЬГАМИ. Выдайте им на руки суммы, эквивалентные стоимости трамвайно троллейбусного проездного, и всё встанет на свои места.
2.1. Льготники – захотят – проедят, захотят – проездят.
2.2. Транспортники прекратят клянчить компенсации за провоз льготников.
2.3. Плюс можно будет сократить раздутые административные структуры, «курирующие» вопросы взаимоотношений бюджетных компенсаций транспорту.
2.4. Перекроется ещё один канал подпитки коррупции. Ответить | С цитатой
http://www.autoreview.ru/new_site/trucks/archives/2004/n07/9_bogdan/1.htm
Может чего узнаеш "хорошего" о Богданах! Ответить | С цитатой