Вартість проїзду у дніпропетровському міському електротранспорті піднімуть тільки після публічного обговорення в пресі та громадських слухань. Про це міський голова Дніпропетровська Іван Куліченко заявив на прес-конференції 22-го вересня.
Як зазначив Іван Куліченко, Дніпропетровську не уникнути подорожчання вартості послуг міського електротранспорту у зв’язку з подорожчанням електроенергії, однак він сподівається, що це станеться не так швидко, як в інших великих містах України.
За словами міського голови, нові тарифи на проїзд у дніпропетровських трамваях і тролейбусах — наразі в розробці, так само як і нові тарифи на послуги метрополітену.
Міська влада Дніпропетровська обмежила рентабельність громадських пасажирських автоперевезень до 20%. Як зазначив Іван Куліченко, інших механізмів впливу на вартість проїзду в маршрутних таксі немає.
Міський голова назвав таке рішення «цивілізованим вирішенням питання», а також повідомив про те, що рішення про нові тарифи на проїзд у «маршрутках» Дніпропетровська міська рада має ухвалити на черговій сесії 27-го вересня.
До того ж він запевнив журналістів, що собівартість автоперевезення пасажирів у Дніпропетровську суттєво відрізняється від інших, менших за площею, міст України (для прикладу — від Хмельницького, де проїзд у «маршрутках» не перевищує 85 коп.), адже місто з населенням трохи менше півтора мільйона людей, за інформацією Івана Куліченка займає площу понад 40 тис. га — як Санкт-Петербург із майже втричі більшою кількістю населення.
За словами посадовця, наразі міська влада розглядає питання встановлення вартості проїзду в залежності від довжини того чи іншого маршруту.
на 4-квартал - 76 грв (трам+тролль) - это 25,3 грв в месяц
Все равно подымут....... Ответить | С цитатой
1. О конкуренции я говорил применительно к уже существующему у нас ЧАСТНОМУ рынку перевозок маршрутками.
На рынке должны действовать законы рынка, а не чиновничий «беспредел».
2. Частный электротранспорт, а почему, собственно говоря, «нет»?
Если у частного капитала хватит сил построить тяговые подстанции и троллейные линии, вписываясь в ценовые рамки «громады», то чем принципиально, частный троллейбус будет отличатся от частного автобуса, против которого Вы не возражаете?
3. Коммунальный транспорт должен «давить» своими ценами на частный сектор перевозок. А у нас маршрутки успешно бегают по маршрутам полностью дублируюшим (!!!) маршруты троллейбусов и трамваев!?
Электротранспорт «загибается», значит, это кому ни будь нужно, причём в верхах. Ответить | С цитатой
Отсюда вот и весь "бардак" в перевозках. Когда "Ваня Ваня" говорит что у него нет никаких средств, это лишь означает что "маршруточный бизнес" конролируется власть предержащими и денежные потоки просто перераспределяются от коммунальных предприятий к частным. Т.е возможная прибыль "коммунальщиков", которая должна идти в бюджет громады, идет в частные карманы. Ответить | С цитатой
У нас же почему-то перевозки по территории громады считаются "рынком", к которому применима конкуренция частных, независимых от громады субъектов, которые, обслужив "громаду", прибыль кладут себе в карман.
Чтобы было еще понятней, по поводу "функций" и "бизнеса" можно рассмотреть любое предприятие. Допустим на предприятиии есть бухгалтер. Но ведь в процессе выполнения своих "обязанностей внутри предприятия" бухгалтера и его директора никто не признает такими, которые нарушают конкуренцию в сфере "бухгалтерской деятельности". Директор ведь "тендер" на заполнение какой-либо бумажки не объявлял, а следовательно нарушил "антимонопольное законодательство" создав преимущество своему бухгалтеру. такое утверждение абсурдно. Да. Но поче Ответить | С цитатой
Ваш пункт третий - ну "ни в какие ворота" просто... Как что "частные линии электротранспорта"? Это ваше личное ноу-хау?. Ни в одном европейском городе таких нет. И создать их за 200 лет капитализма никто не додумался. А вот в г.Днепропетровске оказывается они должны быть!?
попытаюсь объяснить... Не надо путать функции самоуправления и "предпринимательскую деятельность". В сфере осуществления функций самоуправления - соответствующий орган - горсовет (или коммунальное предприятие, созданное для какой-либо специфической деятельности по реализации функции - допустим "Горэлектротранс") не может быть признан монополистом, а следовательно и нарушающим антимонопольное законодательство. В европе никто даже не заикнется о том, что оказывается на трамвайных линиях нет конкуренции. Ее и не может быть в силу того, что "громада" сама решает как обеспечить свою жизнедеятельность. И это решение может быть абсолютно "монопольным" при условии, что возможная прибыль от деятельн Ответить | С цитатой