Так, уже месяц на одном из наиболее бывших проблемных маршрутов города - № 35 «Приднепровск - Центр» уже работают автобусы большой вместимости «Мерседес», вмещающие до 90 человек, из которых 55 мест - для сидения.
Сейчас уже закончилась «накатка» маршрута № 121 - «Парус - Центр». Этому событию была посвящена сегодняшняя встреча мэра Днепропетровска Ивана Куличенко с горожанами пользующимися этим маршрутом.
Как сказал директор ООО «Автотранссервис» Олег Пинегин, автобусы которого обслуживают 35-й и 121-й маршруты, на 35-м маршруте работает 12 автобусов, начало движения - 05:30, окончание - 23:30, интервал движения - 8 минут. На 121-м маршруте сейчас работают 12 автобусов, но планируется дол конца октября их количество увеличить до 15. Начало движения - 05:20, окончание - 24:00, интервал движения - 6-7 минут в часы «пик», 10-12 минут - в остальное время.
Иван Куличенко подчеркнул: «Мы уже проверили и отладили работу этого перевозчика на 35-м маршруте «Приднепровск - Центр». Теперь уже закончили «накатку» 121-го маршрута «Центр - Парус», автобусы ходят очень ритмично, на маршруте исчезли очереди, люди очень довольны. Как только на маршруте будет 15 автобусов, можно быть уверенными в том, что люди, пользующиеся этим маршрутом больше 5-6 минут ждать свой автобус не будут.
Теперь задача оборудовать на этом маршруте посадочные павильоны с местами удобного ожидания людьми автобусов. Возможно, чтобы разгрузить улицу Московскую будет организована высадка пассажиров, прибывающих с Паруса и Красного Камня на ней. А посадка отбывающих туда пассажиров будет осуществляться на соседних улице Глинки или Миронова, которые практически не загружены весь день.
Следующим маршрутом, на который будут поставлены эти большие автобусы, станет маршрут «Приднепровск - Южный мост - Победа - Сокол - Тополь - Южмаш». Открытием этого маршрута будет сразу решено три вопроса: подвозка людей с Приднепровска на Южмаш и Победу, возможность жителей Сокола одним транспортом попадать на Приднепровск и Южмаш без пересадок, и люди, работающие в районе Аэропорта, также смогут попадать туда этим маршрутом. С начала следующей недели этот маршрут выходит на «накатку», которая продлится две недели. И таким образом, к ноябрю мы планируем вывести и его на рабочий график.
Попутно будет на этих маршрутах решаться и вопросы с остановками. Уже есть единое требование, чтобы все автобусы и микроавтобусы в Днепропетровске ходили с четко оговоренными интервалами и остановками лишь в указанных в паспорте маршрута местах. Наверное, неплохо, когда рядом с остановкой есть киоск или павильон. Но он не должен занимать всю остановку, поскольку она предназначена все же для пассажиров, а не торгующих там. И это вопрос также будет решаться в комплексе».
Gorod`ской дозор | |
Фоторепортажи и галереи | |
Видео | |
Интервью | |
Блоги | |
Новости компаний | |
Сообщить новость! | |
Погода | |
Архив новостей |
я ни в одном городе украины и ни на одном маршруте нашего города не видел таких очередей в час пик, как на 121ом! сколько есть друзей пользующемся услугами нового перевозчика, все в восторге! Ответить | С цитатой
я просто счастлив, теперь реально уехать утром с остановки "парк ленина", а вечером отстояв три минуты в очереди с комфортом домой, где водитель в костюме и никакого шансона, вчера ехал домой на 121ом, играл джаз...сказка
как тут не голосовать за Куличенко? он меня купил=) Ответить | С цитатой
С 6,30 до 7,30 а о после 7 00 уехать не реально одни жо----------пы торчат. Ответить | С цитатой
1. Пустить 13 троль. С интервалом ок. 15-20 мин.
2. Взять за ОПУ маршрутников для приведения в норму того самого графика движения (правда, наблюдая за диспетчерами на конечных, вроде и так все в норме)
Только вот незадача: тролям надо компенсировать перевоз льготников. Расходы блин! Троли скорее всего просто надо привести в божеское состояние. А это опять расходы без откатов. Не пройдет!
А маршрутчики... Не для кого не секрет, кто "курирует" большинство маршрутов в городе. Кто же себя плетью по рукам бить то будет?
Вот и остается автобус, как предвыборный пиар и переходное звено в транспортной деэволюции! Ответить | С цитатой
1. Остановки только на остановках (судя по комментариям не только).
2. Если сидишь, то сидишь комфортно. Если стоишь, то есть поручни за которые можно держаться.
Минусы:
1. Междугородние автобусы, абсолютно не предназначены для условий города (частые остановки, следовательно много людей заходят-выходят, а дверей всего 2).
2. Автобус слишком габаритный для улиц забитых припаркованными автомобилями. (До Красного Камня едет 30 минут, из них 10 минут выезжает на Набережную). С такой пассажироемкостью автобусы должны быть "гармошки".
3. Забивают автобус не хуже маршруток, поэтому пройти или выйти очень затруднительно.
4. Стоимость проезда почему-то 2 грн., хотя должна быть меньше. Ответить | С цитатой
Парус, Кр.Камень, Коммунар! Помните середину 90-х? Когда альтернативой 13-му троллю (а был еще 13-а) были "левые" автобусы? Раздолбанные укатайки, насквозь провонявшие солярой. С рейсом в 50 мин и тремя "техническими" остановками для ремонта? Но именно они убили троллейбус! Который шел 1:10-1:20, душный летом и насквозь промерзший зимой. А потом появились маршрутки... Чуть длинней очередь, но зато дорога в 20 мин. И автобусов тоже не стало! Они не смогли выдержать конкуренции при двухкратной разнице в цене!
Что наблюдаем сейчас? Задний ход? От маршруток через автобусы обратно к тролям Ответить | С цитатой