Доходы на 1 отправленный поезд составили 409,3 грн., а расходы увеличились на 22,8% и составили 2611,2 грн.
Приднепровская железная дорога несет также такую большую социальную нагрузку, как перевозка 24 категорий льготников. Компенсация за такой вид услуг должна возмещаться согласно со ст. 9 Закона Украины «О железнодорожном транспорте» за счет государственного или местных бюджетов. На протяжении 9 месяцев 2008 года железной дорогой перевезено льготных категорий граждан на сумму 17,6 млн. грн. Сумма полученной компенсации за 9 месяцев 2008 года составила 8,7 млн. грн., которая составляет лишь 49,9% от необходимого. Железной дорогой недополучено 8,9 млн. грн.
Всего убытки железных дорог Украины от пригородного соединения за 9 месяцев 2008 года составили 1,37 млрд. грн. Эксплуатационные расходы составили 1,6 млрд. грн. В среднем за сутки перевозки пассажиров в пригородном соединении обходились железным дорогам в 5,8 млн. грн., что на 22,6% больше чем в 2007 году. В целом за последние 5 лет убытки от пригородных пассажирских перевозок выросли с 698,5 млн. грн. в 2003 году до 1,3 млрд. грн. в 2007 году.
Расходы на перевозку 1 платного пассажира на среднее расстояние (46 км.) составляют 23,1 грн., а средняя стоимость проезда для пассажира - около 3 грн. Следовательно, на перевозку одного пассажира пригородных поездов железной дороги тратят около 20 грн.
Gorod`ской дозор | |
Фоторепортажи и галереи | |
Видео | |
Интервью | |
Блоги | |
Новости компаний | |
Сообщить новость! | |
Погода | |
Архив новостей |
Объем товарных перевозок снизился на 89%!!! Какие доходы с них можно получить?
kot1066 , сразу видно типичного селюка который даже не знает что такое \"Куркулятор\" объясняю: 75% это бабушки льготницы и \"Зайцы\" только 25% в лучшем случае возьмут билеты и то не до станции назначения, а намного ближе \"Шоб подешевле\".
А статья скорее всего к драконовским мерам проверок, увеличению стоимости, а то и к отмене некоторых направлений. Ответить | С цитатой
В-третьих, льготные категории пассажиров обязаны взять посадочный талон, по которому потом ж.д. выставит счет обладминистрации, но такие талоны берут тоже в лучшем случае 50% льготников, а даже из этих денег ж.д. возвращают не более 20%. Вот и считайте... Почему-то в маршрутке ни у кого в голове не возникает мысль проехать "на шарка", а если кто-то, не дай Бог, денег не дал, то стоит вся маршрутка, пока водила их не получит. И уровень компенсации за перевозку льготных категорий пассажиров там чуток другой... Ответить | С цитатой
""Доходы на 1 отправленный поезд составили 409,3 грн., а расходы увеличились на 22,8% и составили 2611,2 грн.""
Это, что до Денпродыма, например 100 человек ехало?? Смешно!!! столько людей в трамвае едет обычно, где себестоимость поездки на 20 км аж 1 грв!!!
Например утром, 8 вагонов по 125 чел в каждом дают около 1000 пассажиров, несчитая подсадки!!! 4000 грв, господа. И нефиг лапшу вешать на уши!!! Ответить | С цитатой
Будете удивлятся - перевозка междугородним троллейбусом по крымской трассе оказывается выгодной, причина - там нет льгот!!!
А вообще - неверю!!! около 800 человек по 4 грв до Днепродыма (30км) дают 3200грв вообще-то, а затраты - аж 2600...
Кто кого дурит??? Ответить | С цитатой
Прямо в этой статье Америку открыли! Всем известно, что пассажирские перевозки всегда убыточные, а покрывают их за счет товарных перевозок. Это только у нас херовое управление дорогой покрывают за счет пассажиров Ответить | С цитатой