2013-06-05

Приняли Закон о ратификации Кредитного соглашения с ЕБРР на строительство днепропетровского метро

В Верховной Раде Украины приняли Закон о ратификации Кредитного соглашения (Проект «Завершение строительства метрополитена в Днепропетровске») между Украиной и Европейским банком реконструкции и развития (№ 0016).

Об этом ИА «МОСТ-ДНЕПР» сообщили в пресс-службе ВР.

Проект закона был инициирован Президентом Украины Виктором Януковичем.

Согласно договору, заключенному еще 27 июля прошлого года, Европейский банк реконструкции и развития предоставит Украине кредит на ? 152 млн для завершения строительства метрополитена в городе Днепропетровск.

Планируется, что строительство метрополитена будет завершено к 4-й годовщине после подписания договора.

Соглашение предусматривает погашение кредита со 2 декабря 2016 года до 2 июня 2027 года 22 равными частями каждые полгода.

ОСН - оперативная служба новостей

##: ЕБРР, метро, строительство

Тема: Строительство Метро

Gorod.dp.ua на Facebook.

307 Оставить комментарий

Отсортировать по дате

|« « 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Йети (06.06.13 13:34): В метро настолько мало пассажиров едет, что поздним вечером на станции "Метростроителей" можно спокойно оплодотворять девушек. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1

евгений (06.06.13 12:56): Метро нужно выводить из под памятника Славы и надземкой по набережной на Победу.Вот это будет пассажиропоток,и треть маршруток вымрут сами по себе. Ответить | С цитатой

Лекарь (06.06.13 12:50): Если вопрос о достройке метро решен, то надо подумать, а что дальше ?
Эта линия имела бы смысл и хоть какую-нибудь рентабельность если:
1.Продлить её до Паруса (открытым способом, что в разы дешевле)
2.Вместо строительства камеры съездов под памятником Славы, вывести штольней на набережную и далее на однопутную эстакаду поперёк дороги.
На эстакаде сделать разворот автобусов на Победу, Приднепровск, Сокол, Тополь, аэропорт и даже близкий пригород.
Причем организовать кросс- платформенную пересадку т.е.выйдя из вагона метро на этой же платформе садишься в автобус.
И единая система оплаты пластиковой картой. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2

Helgast 88 (06.06.13 13:00): На Парус можно достроить наземный участок-по улице Бр.Трофимовых есть выделенная незастроенная полоса, по которой можно проложить 2 650 м путей и 2 станции по примеру левобережного наземного участка Святошино-Броварской линии в Киеве-это дешево и на том участке практичиски нет пересечения с автотранспортом. Так же можно проложить наземный участок на Победу вдоль ул. Мандрыковской с 40 м тоннеля под ул. Космическая Ответить | С цитатой

евгений (06.06.13 13:01): Продлить до Паруса-это испоганить внешний вид всей Наб.Ленина. Ответить | С цитатой

Helgast 88 (06.06.13 13:03): Не понабережной продлевать, а по ул. Бр. Трофимовых, она паралельна набережной, но находится за полтора км от нее

Лекарь (06.06.13 13:08): Многие пишут вообще не понимая о чем.

евгений (06.06.13 13:14): Вобщем варианты есть,перспективные и недорогие,но Евробаскет нам нужнее,ах да,еще новый пригородный вокзал нам тоже очччччень нужен.

Бармалей (06.06.13 11:58): Хватит жаловаться, хорошо что дело сдвинулось с места. Сколько надо денег столько и берут. А вы откуда знаете, сколько нужно? А накупить трамваев и троллейбусов, чтобы они в пробках стояли глупо. Ещё б дороги расширили Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1

cahbe (06.06.13 11:32): Когда выделяют такие деньги неужели не смотрят на что? Метро уже построено ещё лет 15 назад если не больше (помню как землю вымораживали на Ширшова когда я ещё ползком под стул ходил), всё что осталось это влагостойким пластиком зашить стены и накрутить лампочек. 152 ляма за это брать? Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2

Helgast 88 (06.06.13 11:46): И откуда это у вас такие данные? Вы небось в шахту метростроя спускались? Ну выложите фотки готовых тоннелей и станций в конструкциях. Нет? Не пишите глупости, тем более, вы , судя по вашим тупым комментам, не понимаете в метростроении нихрена Ответить | С цитатой

Насосик (06.06.13 12:15): А шо - воду откачивать ПРи готовом метро уже не ПРидётся?

Чох (06.06.13 12:16): cahbe, как вы не понимаете, что "метростроевцам" нужно как-то вознаградить себя за великие труды, вот и берут они кредиты, чтоб было что разворовывать. Действительным строителям метро эти деньги не достанутся. Иногда жалуются на нерентабельность самого метро. Возможно, в нынешнем своём состоянии оно не может быть рентабельным, но как "РЕНТАБЕЛЬНО" строительство метро!!! Поэтому его и "строят" десятилетиями! В этом году Украина пополнилась новой тысячей миллионеров. За счёт каких ОСЯЗАЕМЫХ успехов? Разве не за счёт великих бесконечных строек и афёр?! Ответить | С цитатой

Увага! (06.06.13 11:08): 18 июня - 365 со дня первого обращения Богдана Хмельницкого к русскому царюс просьбой принять в подданство Малую Русь. "Мы со всем войском Запорожским услужить Вашей Царской вельможности готовы, к которому с нижайшими услугамиотдаёмся" - писал гетман.
Ранее с аналогичными просьбами обращались в Москву киевские митрополиты Иов Борецкий и Исаия Копинский, гетман Пётр Сагайдачный и многие другие.Хмельницкий не был первопроходцем, но именно ему удалось воссоединить Великую и Малую Русь.

Для национал-патриотов этот день является днём траура по лжи, которую они исповедуют и усиленно распространяют, - о якобы насильственном закабалении Малороссии Москвой. Националисты не могут взять в толк, что в тот период иного пути для спасения у малороссов не было. В противном случае нынешнюю Украину ожидала неотвратимая полонизация (ополячивание) или отуречивание (в качестве товара на работорговых рынках Турции и Египта. 18 июня - воистину День Национального Спасения!!! Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1

ю (06.06.13 11:07): Просто цифри:
Сьогодні пас. потік метро в Дніпрі складає максимум 5000-7000 пас./год. в одну сторону. Нам обіцяють ріст пас.потоку мало не в 10 разів при добудові 3 станцій. Чи це так?
Максимальна пропускна здатність 1 трамвайної лінії по КМ - 9000 пас./год (при 2-вагонних зчепках кожні 2 хв.) в одну сторону.
Максимальна пропускна здатність тролейбусної лінії по КМ - 7000 пас./год в одну сторону. Зараз вона завантажена аж на 10-15%.
Основну частину пас.потоку по КМ (не рахуючи трамвай) перевозять маршрутні таксі (бульбовози) - близько 5000 пас./год в одну сторону (більше не дозволяє місткість спринтерів) - тобто те, що може вивозити тролейбусна лінія - зараз вивозять маршрутки.
Ще близько 1500-2000 людей/год в одну сторону їдуть на авто.
Отже, маємо максимальний пас.потік по КМ: 9000+1000+5000+2000 = 17000 пас./год. в одну сторону. Мінімальний нормативний пас.потік метрополітену - 25000 пас/год. в одну сторону. Очевидно, що пас.потік метро зросте максимум в 3-4 рази, а не в 6-10. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 4

ю (06.06.13 11:13): Далі: не забуваємо, що паралельно КМ є ще 2 коридори з лініями наземного ГТ, потенціал пропускної здатності яких незадіяний:
- Набарежна Заводська-Леніна - де можна відновити тролейбус (6000 пас./год) і задіяти експрес-автобус Парус-Перемога (4000 пас./год). І це не рахуючи людей в авто.
- Калініна-Пушкіна-Чкалова-Чернишевського, де пропускна здатність трам. лінії може складати до 10 000 пас./год. (на той же 5 трамвай пустити 2-вагонні зчепки і зменшити інтервал до 5 хв. - це вже 3500 пас/год в одну сторону, а ще 4, 7, 12 маршрути...), + тролейбусно-автобусна смуга - до 6000 пас./год. в одну сторону. Знову ж таки - без водіїв авто.
Зараз обидва ці коридорі в плані ГТ завантажені на 40-50%... Ответить | С цитатой

Helgast 88 (06.06.13 11:37): Ну во-первых, вопрос достройки метрополитена-вопрос : что целесообразнее?-тратить деньги на откачку воды либо тратить их на содержание метро. Во-вторых, цифры по 1му трамваю у вас явно занижены-в пиковое время-с 7.00 до 8.00 в него на вокзале влезть проблематично-забит до отказа.. Интервал 2 минуты, пассажироемкость Татры т3-110 человек( Сцепки Татра т3 и её модификации-основной подвижной состав на линии). Даже без учёта ротации пассажиров на остановках-многие выходят в центре, а там заходят другие пассажиры). 30 поездов в час х 2 ( кол-во вагонов) х110 ( пассажировместимость вагона)=13 200. Прибавьте к этому ротацию и получите минимум 17 000 пассажиров в час в одну сторону.Во внепиковое время трамвай так же ходит с интервалом 2 мин и заполнен минимум наполовину-т.е. 8500 пассажиров в час. Даже без учёта маршрутных такси По поводу троллейбуса № 13-по его маршруту ходит автобус № 121, который сейчас даже в пиковое время не забит. Если возобновить троллейбус-просто прибавятся пенсионер

Helgast 88 (06.06.13 11:41): Так что даже по приблизительгным подсчётам ясно, что пассажиропоток вырастет минимум раз в 6

ю (06.06.13 12:09): У вас математика кульгає на обидві ноги: Я рахував максимальну заповненість Татри - 150 чоловік (при 8 чол/м2), відповідно - 300 пасажирів кожні 2 хвилини = 9000 пас./год.
За вашими цифрами пас.потік складатиме лише 6600 пас./год *** уважніше).
Навіть з ротацією (а пропускна здатність взагалі-то рахується не на весь маршрут загалом на на умовну точку маршруту - бо скільки не пхай - більше максимальної норми пасажиромісткості у вагон не запхаєш) ця цифра удвічі менша за вашу...

ю (06.06.13 12:15): під зірочками було слово "раxyвати"

ю (06.06.13 11:24): Ще трохи цифр:
На 4 км гілки метро з 3 станціями ЄБРР дає кредит у 152 млн. євро, або 1 600 000 000 грн.!
На ці гроші можна:
- збудувати 60-80 км трамвайних ліній (по 2 колії) за безшпальною технологією (як на Шмідта, Амурському мості, К. Лібкнехта, Чернишевського), або 120-160 км звичайним способом, але з вирівнюванням профілю і заварюванням-шліфовкою стиків (щоб не стукав трамвай)
- прокласти 20-30 км ліній швидкісного трамваю по сучасній європейській безшумній технології (див колії в Парижі, Ліоні, Страсбургу тощо)
- прокласти 200-300 км тролейбусних ліній з підстанціями, замінити всі старі стрілки на "швидкісні" - щоб тролейбус міг їх проходити на 40-50 км/г
- закупити 700-800 одиночних низькопідлогових тролейбусів типу ЕлектроЛАЗ чи Богдан (Луцьк) або 400-500 тролейбусів-гармошок тих же заводів
- закупити 100-130 30-метрових 3...5-секційних трамваїв з частково або повністю низькою підлогою (ЮМЗ, київський ВРЗ, львівський Електрон)...
Робіть висновки, панове... Ответить | С цитатой

Helgast 88 (06.06.13 11:52): Данный комментарий имел бы смысл на этапе проектирования метрополитена. Сейчас, когда под пр. Карла маркса пройдены горные выработки, на содержание которых в безопасном состоянии и так приходится тратить по 40 млн грн в год, консервация обойдётся очень дорого-примерно 200-300 млн долларов(по зарубезному опыту), правда никто конкретных оценок в днепропетровске не делал этот коммент смысла не имеет-однозначно, выгоднее достроить.

Лекарь (06.06.13 12:08): Вот тут я с Вами вынужден согласиться.
Совковую дурь надо как-то исправлять, к сожалению.
Хотя много раз убеждался что перестраивать фигню дороже и хуже, чем снести и построить заново

ю (06.06.13 12:14): Я розумію, що зараз вже назад вороття немає, але, можливо, хоч подумають, перед тим як проектувати мегатунель під Дніпром для гілки на лівий берег...

А щодо прибирання 1 трамваю з КМ - це дурість, бо метро і трамвай мають різні відстані між зупинками - відповідно - різну доступність до більшості об'єктів... До метро далеко йти від вул. Шмідта/Горького, Мостової, Столярова (якщо вірити планам про виходи біля оперного/парку Глоби), Леніна (беремо не тільки перехрестя - а й підходи до нього з цих вулиць), Артема, Барикадна, Гогола-Дзержинського, Жуковського, Гончара...
Плюс "одиничку" можна доволі дешево і швидко дотягнути до Підстанції - бульвар на Гагаріна якраз для трамваю і призначався...

Helgast 88 (06.06.13 12:35): По-поводу линии № 2, перпендикулярной днепру-по различным планам, пресечение днепра предполагается либо под рекой, либо по метромосту. Так же , в генплане города заложены участки, не подлежащие застройке и предназначенные для строительных площадок метрополитена. Но на данный момент это только планы- нет даже ТЭО, не говоря уже об рабочем проекте, так что по поводу подумают над мегатоннелем говорить слишком рано. По поводу трамвая № 1-его заменят троллейбусы А и Б, которых было бы логично продлить до Тополя и отменить короткие маршруты № 16 и № 19

Лекарь (06.06.13 12:02): Метро нужно только жителям Коммунара и части Красного Камня и то далеко не всем. Парусу, началу Красного Камня оно не удобно (30 мин. пешком по грязи в потёмках, мало не покажется). Это примерно 5% жителей города.
Метро для поездки в пределах К.Маркса неудобно, да и подавляющему большинству пассажиров надо дальше на массивы, окраины и места далёкие от станций.
Поэтому роста пассажиропотока на порядок не будет. (максимум 2-3раза).
Отменить всё и заставить делать пересадку через метро ?
И для этого повесить долг 5000грн. на каждого работающего (и жителя, скажем 12квартала, каторому метро до зад...цы ? Ответить | С цитатой

Helgast 88 (06.06.13 12:17): Кредит будет погашатся за счёт бюджета Украины, а не города

Лекарь (06.06.13 12:13): В приведенных расчетах надо учесть, что в трам.№1 на вокзале садятся, вышедшие из метро.
Они просто будут ехать дальше без увеличения общего пассажиропотока. Ответить | С цитатой

ПоРосёнок (06.06.13 10:16): Я с Виктором Фёдоровичем на короткой ноге. Скоро! Скоро!Скоро! и на одном унитазике. Ответить | С цитатой

Кумар (06.06.13 09:00): Наконец-то, за 30 лет догадались, бесконечно откачивать воду капец как не выгодно - проще и дешевле и выгоднее достроить. И заборы долбанные уберут с Карла Маркса Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1

))) (05.06.13 22:04): За четыре года достроить метро до Октябрьской площади - это слышком оптимистично, учитывая, что используются технологии строительства лондонского метро в средине 19 века. Чтобы справиться с поставленной задачей необходимо купить минимум два проходческих комплекса (лучше четыре), а это 50 - 100 млн.евро. За то тогда вести проходку? Если всё-таки купить, то снова вопросы: за что строить?, куда девать проходческие комплексы через четыре года? Начинать вторую очередь? Где взять на неё деньги? Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2

|« « 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Gorod.dp.ua не несет ответственности за содержание опубликованных на сайте пользовательских рецензий, так как они выражают мнение пользователей и не являются редакционным материалом.

Gorod`ской дозор | Обсудите тему на форумах | Разместить объявление

Другие новости раздела:

Обсудить организацию гражданской защиты в войну: предпринимателей региона приглашают на онлайн-встречу «Диалог власти и бизнеса»

Днепропетровская ОВА приглашает предпринимателей региона на девятую онлайн-встречу участников платформы «Диалог власти и бизнеса». Тема обсуждения – гражданская защита на предприятии в условиях военного положения.



	Gorod`ской дозор

	Фоторепортажи и галереи

	Видео

	Интервью

	Блоги

	Новости компаний


	Сообщить новость!


	Погода

	Архив новостей