Проезд в маршрутках подорожает уже в этом году

Перевозчики снова бьют в набат: проезд льготников им не компенсируют, тариф слишком низкий, но зато требования ужесточили. Чтобы изменить ситуацию в сфере общественного транспорта, они создали координационный совет и надеются, что власти прислушаются к их требованиям.

- Согласно закону Украины, убытки предприятий по перевозу льготников должны компенсироваться за счет государства, но, к сожалению, этого нет, - говорит председатель днепропетровской облорганизации профсоюза автомобилистов и дорожников Украины Андрей Берчук. - К примеру, АТП-11228 и АТП-11231 работают на социально значимых маршрутах, там ездят автобусы большой вместимости, они перевозят множество льготников, но на сегодняшний день по одному предприятию долг государства за перевозку льготников порядка 80 тысяч, по другому – более 130 тысяч.

В результате предприятие не в состоянии не то что обновлять подвижной состав, но и поддерживать в надлежащем состоянии уже существующие автобусы, говорит представитель профсоюза. По его словам, перевозчики неоднократно обращались к властям с этим вопросом, но воз и ныне там.

- Я за 15 лет работы с перевозками пассажиров не получил ни одной гривны компенсации за льготников, - говорит председатель правления АТП 11255 Юрий Фалько. – А также за те убытки, которые мы несем из-за регулируемого тарифа, за обустройство остановочных пунктов, уборку территории на остановочных пунктах. В законе четко прописано, что это должен выполнять заказчик перевозок, но так получилось, что все эти функции переложили на самих перевозчиков. Почему бы эти моменты не учесть в конкурсе – если предприятие несет конкретные затраты, должна быть компенсация.

По словам перевозчиков, такая ситуация приводит к тому, что у водителей маршрутных такси маленькая зарплата, и водить маршрутки в Днепропетровске попросту никто не хочет. Отсюда – хамство водителей, курение за рулем и другие нарушения.

- Сегодня у водителя официальная заработная плата лишь чуть-чуть превышает минимальную, ниже которой просто нельзя платить по закону, - говорит Андрей Берчук. - Поэтому ощущается сумасшедший дефицит кадров, в результате перевозчикам приходится брать на работу людей, которые вообще не должны работать на общественном транспорте.

В такой ситуации перевозчики видят лишь два выхода: либо договориться с властями по-хорошему, либо значительно повышать тариф. Они понимают, что пассажиры от таких мер совсем не обрадуются, но и работать себе в убыток не хотят.

- В нынешних условиях работы предприятий существующий тариф абсолютно не покрывает расходы, поэтому поднимается вопрос о том, что уже назрело время пересматривать тариф в сторону увеличения, - говорит руководитель профильного профсоюза. - Понятно, что для пассажиров это будет сложно, но и предприятия, которые работают на территории области и города, не в состоянии сегодня работать на тарифе в 3 гривны.

Стоимость проезда в маршрутках должна подорожать уже в текущем году – говорят перевозчики. Юрий Фалько даже подсчитал экономически обоснованный усредненный тариф, вне зависимости от класса автобуса – так, по его мнению, проезд должен стоить 5,65 гривен. Впрочем, перевозчики понимают, что такую сумму днепропетровцы платить не смогут, поэтому планируют и дальше вести диалог с властями.

- Для этого создается координационный совет и мы надеемся, что совместно с городской властью мы найдем решение этих проблем, - говорит Юрий Фалько.

- Может власть пойдет на укрупнение маршрутной сети для базовых предприятий, что даст возможность получить дополнительные доходы. Возможно, власть даст какие-то преимущества для инвестирования в приобретение транспорта либо льготы по налогу на землю.

При этом руководитель предприятия заявляет, что сравнивать стоимость проезда в днепропетровских маршрутках с общественным транспортом в других городах Украины – некорректно, так как там совсем другие условия. К примеру, в Киеве горожане до сих пор платят по 2,5 грн в большинстве маршруток из-за муниципальных дотаций, а некоторым городам «подсобил» еврочемпионат.

- Киев – это единственный город в Украине, который сохранил муниципальный транспорт, - поясняет Юрий Фалько. - Они не расформировали автобусные парки, поэтому восемь автобусных парков являются муниципальными и муниципалитет закупает автобусы, устанавливает тариф, платит заработную плату и предусматривает в бюджете содержание автобусных парков. А в таких городах, как Харьков, Донецк, Львов новые автобусы были закуплены за бюджетные деньги к Евро-2012, поэтому там совершенно другая ситуация.

Кроме того, днепропетровские перевозчики очередной раз обещают упорядочить остановки маршруток и обязать водителей высаживать и подбирать пассажиров только в обозначенных местах. Впрочем, для этого к порядку должно быть готово население, подчеркивают они.