Дорогая моя машина…

Автопарк Днепропетровской области стремительно растет. Ежедневно в регионе регистрируется от 50 до 100 только легковых автомобилей, приобретенных частными лицами или фирмами. Но если вам кажется, что это происходит из-за дешевизны и доступности для граждан машин, то вы не совсем правы.

Действительно, имеет место незначительное увеличение общего благосостояния наших граждан. Но этого роста явно недостаточно для того, чтобы жители Приднепровья поголовно пересели на личные автомобили. Да и транспортные средства весьма не дешевы. Даже по сравнению с той же Европой.

Давайте проведем несложные расчеты. Допустим, вы захотели приобрести автомобиль Audi A6 Avant (то есть с кузовом «универсал») с бензиновым двигателем 2,6 литра, 1997 года выпуска. Комплектация — очень достойная, нет только кожи, люка в крыше и автомат-коробки. Модель выбрана по причине того, что именно такая у моего родственника в Латвии и я знаю ее цену. Так вот, там она в салоне подержанных автомобилей стоит 6000 евро (или 8400 долларов США). Была приобретена в рассрочку на год со ставкой 3% годовых.

Итак, если вы захотите привезти точно такой же автомобиль и растаможить его по всем правилам (что уже с недавнего времени возможно и в Украине, поскольку снят возрастной ценз, но значительно возросли ставки акциза и таможенных пошлин на ввоз таких автомобилей, а также первичный транспортный сбор при регистрации в ГАИ), то мы получим:

исходная цена — 6 000 евро;
таможенная пошлина — 12 375 евро;
акцизный сбор — 1 500 евро;
таможенное оформление — 15 евро;
НДС — 3 060 евро;
транспортный сбор при первичной регистрации — 2 954 евро.
Итого: 25 904 евро.

(Алгоритм расчета взят на сайте www.autoconsulting.com.ua, раздел — «Растаможка автомобилей»).

Теперь интересно, сколько же будут стоить аналогичные Audi A6 различных годов выпуска? «Нулевый» в салоне — порядка 50 000 евро. 2005 года выпуска — 40-43 тысячи долларов. 2003 г. — $29-33 тыс. 2000 г. — $22-25 тыс. Уже зарегистрированные автомобили в Украине 1996-97 годов выпуска — 13 500-17 000 долларов. Последние Audi 100 переходные А6 1991-93 гг. — 8 500-12 500 долларов. Audi 100 («сигары») — 1987-90 гг. — $5 000-6 500. Audi 100 («селедки») 1983-86 гг. — до $3 500. Цены приведены для автомобилей, находящихся в исправном состоянии и хорошей комплектации.

Если вы будете завозить, к примеру, 3-4-летний Opel Vectra и мотором 2,2 литра, то его самостоятельная перегонка из Германии, прохождение таможенной очистки и постановка на учет выльется в окончательную сумму примерно в 16-17 тысяч евро, с учетом покупной стоимости у немцев.

В общем, цены «радостные». Но самое интересное, что они устраивают практически всех. И местных автопроизводителей, у которых автомобили расходятся на ура, что позволяет не делать их дешевле и не повышать особо качество. И официальных дилеров, поскольку они уверенно чувствуют себя на рынке при такой ситуации: человек с деньгами просто плюнет на всю это волокиту и пойдет покупать автомобиль в салон, где за указанную цифру (куда вся эта канитель уже вбита) ему выкатят машину с прикрученными номерами. А уж как «серым» дилерам такая ситуация нравится, так просто слов нет: у них все на 5-10% дешевле, чем у «официалов», потому экономные люди покупают у них. И продавцам на автобазарах, где сегодня 25-30-летние «жигули», которые не требуют сразу же капремонта, «уходят» за 1500-2000 «зеленых», а 15-17-летние «таврии» — за 1300-1500.

Но больше всего положение вещей нравится банкам. У нас их средняя процентная ставка от 8 до 12 % годовых в валюте, и от 12 до 16 % — в гривне, в зависимости от срока и условий. Напоминаем, в Евросоюзе ставка кредитования на приобретение автомобиля — 3%. Причем хоть на 1 год, хоть на 3, хоть на 5!

Единственная категория участников автомобильного рынка Украины, кому такое положение не нравится,— покупатели. Но тут, как говорится, не хочешь — не бери. Базар — дело добровольное! И все равно берут, и будут брать. Залазить в кредитную кабалу, но все равно брать. Уж очень хочется иметь собственную «тачку».

И предпосылок к кардинальному изменению ситуации пока не предвидится. Причем все это освящается лозунгами о защите «вітчизняного виробника». Но ведь когда в страну начинала массово завозиться импортная бытовая техника, теле-, видео- и фотоаппаратура, тоже было столько стонов по поводу того, что это-де загубит наши заводы. Загубило? Нет! Просто они переключились с выпуска собственного «барахла» на лицензионную сборку самых последних моделей мировых производителей.

Так почему же в автомобильной промышленности должно быть по-иному? Ведь наладили же выпуск «ланосов». Чем плохая машина? Посмотрите на таксомоторный парк страны — процентов 40-45 именно «ланосы». А таксиста обмануть невозможно, ведь это — его кормилец! И может быть, если принять соответствующие законы, и у нас перестанут выпускать «таврии» и «славуты» и собирать по лицензии давно уж морально устаревшие «жигули» и «самары», а будут вынуждены наладить сборку пусть недорогих, но современных иномарок. И даже не важно, будут это «опеля», «фиаты» или какие-то корейские модели. Современные автомобили по своим потребительским качествам в пределах одного класса практически равнозначны и отличаются только количеством «наворотов». Кстати, и цена на них должна быть, соответственно, ниже, поскольку растаможка комплектующих существенно дешевле, чем готового автомобиля.

Очень хочется верить, что так оно и будет со временем. Да вот только через сколько месяцев? Лет? Десятилетий? Непонятно. Уж слишком велика цепочка чиновников, «кормящихся» вокруг авторынка…