2012-04-10

Аэрофлот отказался от полетов из Москвы в Днепропетровск

Российская авиакомпания Аэрофлот отказалась от открытия рейсов Москва - Днепропетровск, которые должны были начаться с вступлением в силу летнего расписания полетов.

Таким образом, как и прежде единственным оператором на линии Днепропетровск - Москва останется код-шеринговый партнер Аэрофлота — авиакомпания АэроСвит.

В то же время, как свидетельствует система бронирования, Аэрофлот решил открыть полеты из Москвы в Одессу с 1 июня. Рейсы будут осуществляться 5 раз в неделю на самолетах Airbus A319.

Кроме того, в этот же день Аэрофлот начнет выполнять ежедневные полеты Москва - Харьков на самолетах Sukhoi SuperJet 100.

С 25 марта, с вступлением в силу летнего расписания полетов, Аэрофлот выполняет ежедневные рейсы Москва - Донецк. Все полеты осуществляются из московского аэропорта Шереметьево.

Avianews.com

##: авиа

Gorod.dp.ua на Facebook.

51 Оставить комментарий

Отсортировать по дате

1 2 3

серёга (10.04.12 22:07): Привет Бене Коломойскому! Думаю, тут его уши торчат...Солидные компании, типа Люфтганза и Аэрофлот, здесь никому не нужны-а то ведь богатые люди начнут игнорировать Аэросвит с его чудесными новыми самолёта! Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2

Пассажир (10.04.12 21:38): Днепропетровский аэропорт - позор города. Стыдно прилетать вместе с иностранцами. У зарубежных гостей глаза становятся как блюдца (даже у китайцев), когда они прилетают в Днепр. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1

ТТ (10.04.12 21:14): В который раз убеждаюсь как низко пала Украина за время незалэжности. Прекрасно помню то время, когда я, солдат срочной службы идя на дембель решал с друганами как будем добираться домой. Из Находки (это Дальний Восток, для нынешних неучей). Сначала думали поездом, затем прикинув, что 12 суток пьянствовать это все-таки многовато, решили самолетом. Рванули электричкой во Владик, там, само-собой, погуляли в ресторане, а затем самолетом в Хабаровск, оттуда самолетом в Москву, там пересадка на самолет в Днепр. Причем самое интересное, что о деньгах и не думали. Даже не запомнил стоимость, настолько незначительная была сумма. (1978г.) И это притом, что рядовой срочник. И даже не догадывался, что через 35лет нас будут считать "нищими-совками".:))) Парадокс, однако. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 3

db2 (10.04.12 21:32): Это не парадокс. Мы же проиграли холодную войну. Вернее не мы проиграли, а нас предал меченный урод, который нобелевку получил за развал самой мощной страны в мире...
Я не пойму, неужели никто не понимает что происходит?? Неужели все думают что за бугром хотят счастья и благополучия Украине. Сейчас все страны - конкуренты, а конкурентов надо устранять. Как только другой урод порезал ракеты с боеголовками об страну начали вытирать ноги. Для пацифистов и просто миролюбивых - снимите дверь у себя в квартире, ведь вокруг одни друзья. Ответить | С цитатой

Лекарь (10.04.12 22:20): Насчёт великого и могучего.
Был такой самолёт Ан-10. Из выпущенных 108 шт с 1959 по 1971 год разбилось 13шт. Последний просто развалился в воздухе (до него несколько тоже).
По Ту-104 статистика примерно такая же.Они любили с эшелона сваливаться в штопор.
Так что всё что имеем начиналось там.

Лекарь (10.04.12 22:04): Билет Москва - Дн-ск стоил 21-50 руб. Столько же Дн-ск - Сочи. Как в купейный вагон.
Но купить билет было тяжело, дефицит... Ответить | С цитатой

db2 (10.04.12 22:28): Да, а боинги и аэробусы тоже никогда не падали и не разваливались??? Или на западе и солнце ярче и трава зеленее?...
Причем тут развал страны и брак/недоработки некоторых моделей самолетов?

Лекарь (10.04.12 22:41): Если сравнить количество часов налёта на одну катастрофу, результат будет ошеломляющий, в сотни раз.Сейчас под рукой данных нет, но я этот вопрос изучал.
В развитых странах самолёт это обычный рядовой транспорт, как автобус.В Стамбуле непрерывно с интервалом 5мин одно полоса на взлёт другая на посадку.Круглосуточный конвейер.Впечатляет. И самолёты то В-747, В-777, А330 и т.п.

Знаток (10.04.12 22:42): а вопрос с дефицитними билетами решался как у Райкина.
Через заднее кырыльцо..)))

Лекарь (10.04.12 22:49): А войну мы действительно проиграли, как индейцы европейцам.
Теперь пожинаем плоды 70 летней дури и уничтожения всего думающего и работящего. Селекция дала плоды. Победила серость.

db2 (10.04.12 22:53): В-777, А330 это вылизанные самолеты, покуда отечественный авиапром лежал в руинах. Конечно их довели до совершенства, не без помощи наших бывших инженеров.
Смотрел как то передачу по российскому ТВ. И там один умный человек (в этой стране их уже не осталось) сказал, что на момент развала Союза, доля советских самолетов в мире была 40%. Если бы сохранить эту долю на сегодняшний день то доходы от авиаотрасли (продажа и обслуживание) превысили бы доходы России от экспорта нефти и газа вместе взятые. Китайцы и индусы тысячами самолеты сейчас закупают.
Не для того американцы столько денег вбухали в развал страны чтобы терять такие прибыли...

Лекарь (10.04.12 23:07): Советские самолёты вынуждено покупали только соц.страны. Как только появилась возможность они от них избавились.Доля в мире была примерно 15%
Наш самый массовый Ту-154 около 900, их В727 аналог, с которого содран Ту-154 более 2000. А320, В737 каждый более 5000, В747 -1200, Ил-86-100 , Ил-96-40 ит.д.
Пишу по памяти могу немного быть не точным.

Лекарь (10.04.12 23:20): В 80-х новый Як-42 Ленинград- Киев упал с эшелона, разрушение стабилизатора.
Несколько лет не летали. Як-40 называли пожирателем керосина, три двигателя на 36 человек это уж слишком. На него даже скидки студентам не было. Так и писали,кроме Як-40.
Ту-144 по сравнению с Конкордом.
Ту-144 один рейс в неделю Москва - Алма-ата в течении года.
Конкорд постояная эксплуатация 25 лет десятка бортов в постоянном расписании.Это в разгар социализма.

СЕНЯ (11.04.12 00:33): В поддержку и дополнение ваших слов ТТ вспомнил и сообщаю, что в те же годы, во время командировок при прохождении срочной службы побывал дома ТРИЖДЫ, благодаря тому, что билеты на самолёт стоили КОПЕЙКИ!!!
Нынешнней молодёжи такие возможности (быстрого, свободного и ОЧЕНЬ недорогого авиаперемещения по стране) не могут даже присниться.
Развитие НЕЗАЛЕЖНОСТИ ещё не завершилось, так как мы ещё не передохли ... так и путешествие на "ТОТ СВЕТ" ныне очень накладно ... зато как демократично и незалежно! Ответить | С цитатой

Енот-потаскун (11.04.12 13:27): ну буржуйский DC-10 тоже печально отличался на мировой арене. 31 самолёт потерян, в основном по техническим причинам. это печальный абсолютный рекорд для широкофюзеляжников. кроме того, именно отвалившаяся часть DC-10 стала причиной крушения Конкорда 25 июля 2000 года под Парижем

Лекарь (11.04.12 14:28): Пересчитайте одного погибшего на количество перевезенных у DC-10 и Ту-104,например

Енот-потаскун (11.04.12 15:26): конечно, ту 104 ещё тот верблюд, опасный, тяжёлый и неповоротливый. его-то и выпускали всего 5 лет, на смену ему пришёл более надёжный турбовинтовой ИЛ-18. к тому же, 104 был одним из первый реактивных в мире, тогда как DC-10 начали выпускать на 10 лет позже. несмотря на неудачную модель выпускался 19 лет, отдельные экземпляры эксплуатируются по сей день. известны случаи, когда пассажиры, узнав что лететь предстоит именно на DC-10 сдавали билеты.
кол-во погибших на кол-во перевезённых пересчитывать некорректно, т.к. DC широкофюзеляжник, в отличии от тушки. а в цифрах выглядит примерно так:
1388 погибших на DC (не считая 109 пассажиров Конкорда и 4 человек на земле)
против 1134 жертв на тушке (вместе со сбитым ошибочно ракетой в 62-м)
но в % соотношении потерь от кол-ва выпущеных - 8% у DC и 18% у ТУ

Лекарь (11.04.12 16:15): DC-10 один из первых широкофюзеляжников, тоже этапный самолёт, выпущен на 10 лет раньше Ил-86, и в отличии от последнего до сих пор летает.Да и выпущено в 3 раза больше 300шт против 100шт.,и дальность поболее и экономичность.А были ёще L1011-200шт. и В747- 1200шт. той же размерности и более.
Сравнение действительно не корректно, разные масштабы выпуска и эксплуатации.

Лекарь (11.04.12 16:25): По Ил-18
Выпущено 719шт, разбилось -100шт. 14% ,погибших 2352чел
Я, честно говоря, сам не ожидал такого по Ил-18

Енот-потаскун (11.04.12 20:07): что есть, то есть, статистика крушений самолётов СССР весьма удручающая. более того, DC-10 скорее выглядит на фоне буржуйских эдаким гадким утёнком, портящим общую картину. да, советские самолёты отнюдь не блистали комфортом и экономичностью (благо керосин стоил всего ничего), зато у обычных дембелей была возможность долететь до дома на самолёте, а не пьянствовать неделю в плацкартном крокодиле. СССР брал доступностью, пущай в ущерб безопасности и комфорта.

Лекарь (11.04.12 21:39): Дёшево разбиться-это мы умеем.

Енот-потаскун (11.04.12 21:49): .. а ил-18 реально приколол...

Лекарь (12.04.12 09:24): Можно продолжить.
Ту-154 Выпущено 972шт. разбилось-73 (8%) погибло 3172чел
Это лучший,и самый массовый на уровне худшего DC10.
Многие живут советскими мифами. Неужели не понятно, что если в стране не могли сделать нормальные штаны, то самолёты вряд ли могли.

Liliya (10.04.12 20:50): Большой респект автору- профану данной статьи!! Если вы не владеете информацией, как вы можете людей в СМИ просвещать!!??? Из Дн- ска успешно и намного дешевле, чем Аэросвит совершает рейсы 3 раза в неделю компания Трансаэро! Летала не раз, очень довольна осталась. Ответить | С цитатой

АэроСвит. (10.04.12 20:44): АэроСвит рулит чего только стоило в прошлом году лететь из Бельбека (Севастополь) в Киев на местах для стюардов. А самолеты Эмбаер 147 до сих пор снятся в кошмарных снах в советское время доводилось передвигаться на кукурузниках они по сравнению с Эмбаером просто Люкс. а еще АэроСвит очень любит отменять рейсы предупредив об этом на электронную почту за 2 часа до регистрации. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2

Лекарь (10.04.12 20:16): Как-то впервые за 20 лет решил полетать. Выбрал Стамбул .Рейсы из Днепра есть, почему бы не слетать ? Изучил расписание, выбрал рейс в 7-50 утром в понедельник, заказал гостиницу в Стамбуле.Заказал такси и в 6-00 прибыл на регистрацию. На регистрации с безразличным видом мне сообщили, что рейса не будет. Но мы отправим вас из Донецка. Дали допотопный автобус с дырами в корпусе, который тащился до аэропорта Донецка полдня, замёрзли как собаки, была осень. В Донецке 2 часа выясняли кто мы, и откуда взялись, мы всё это время стояли на ногах в толпе. Короче прибыл в Стамбул поздно вечером.
Теперь летаю только иностранными компаниями.Коломойскому ПРИВЕТ. Ответить | С цитатой

макк (10.04.12 18:55): Дело конечно не только в Коломойском. С Лекарем можно согласиться - Днепр превратился в болото. Чего сюда летать. Ответить | С цитатой

Александр (10.04.12 18:35): Блин, да ну когда ж уже кто-нибудь уберет Коломойского подальше от Днепропетровского аэропорта?! Люфтганзу выпихали, Австрийским авиалиниям пришлось через европейский суд пройти, чтобы отстоять право летать в Днепр. МАУ еле-еле позволили один рейс в сутки делать. Спроса типа на полёты из Днепра нету, ага, канешно! Из Харькова намного больше в Москву летают, ага! В Харькове просто аэропорт не в лапах Коломойского, равно как и в Одессе. Ответить | С цитатой

twq (10.04.12 16:52): В Днепр трансаэро из ДМЕ летает, потом через Киев МАУ можно улететь. Цена около 100 евро в одну сторону, 150 в обе. Кто знает как пользоваться нормальными сайтами бронирования типа kayak, для того это не секрет. Ответить | С цитатой

Roma O Sullivan (10.04.12 16:15): На самолете в обе стороны дороже на сто гривен ( $ 15 ) а быстрее и комфортнее В СТО раз. Ответить | С цитатой

1 2 3

Gorod.dp.ua не несет ответственности за содержание опубликованных на сайте пользовательских рецензий, так как они выражают мнение пользователей и не являются редакционным материалом.

Gorod`ской дозор | Обсудите тему на форумах | Разместить объявление

Другие новости раздела:



	Gorod`ской дозор

	Фоторепортажи и галереи

	Видео

	Интервью

	Блоги

	Новости компаний


	Сообщить новость!


	Погода

	Архив новостей