Об этом на пресс-конференции в Информационном агентстве «Время» сказал председатель Днепропетровского областного профсоюза работников автотранспорта и дорожного хозяйства Андрей Берчук:
«Регулирование тарифов на пассажирском транспорте - вопрос очень проблемный. Как для пассажиров, которые не хотят, чтобы тариф повышался, так и для перевозчиков, которые несут убытки. Мы понимаем население, но и население должно понять нас, потому что мы вынуждены поднять тарифы. Еще в прошлом году мы доказали на уровне юстиции и антимонопольного комитета и других структур, которые контролируют правильность поднятия тарифов, что это действительно обоснованно».
Сегодня в Днепропетровской области установлен граничный тариф 18-19 копеек за километр проезда. По словам Андрея Берчука, транспортники не пошли на повышения тарифа до предела и возят жителей области по тарифу где 15 копеек, где 12 копеек:
«Ни один перевозчик сегодня не перевозит пассажиров по максимально возможному тарифу. Хотя законодательная база им позволяет сегодня работать по тарифу 18-19 копеек. Сегодня мы вынуждены будем идти на повышение тарифа. Потому что все его составляющие, начиная с заработной платы, которую придется поднимать после принятия Верховной Радой закона об увеличении минимальной заработной платы; налога на землю, который в 7 раз выше, чем в прошлом году; оплаты за электроэнергию, за газ, за горючесмазочные материалы сегодня предприятиям обходятся в колоссальные расходы.
Повышение тарифов неизбежно, мы понимаем, что это крайне непопулярные меры для населения. Но если мы хотим, чтобы транспорт работал, то есть два варианта – либо отпустить тарифы и сделать их свободными, либо государству компенсировать те убытки, которые пассажирские перевозчики несут в связи с недополучением субвенций. Расчеты на сегодняшний день показывают, что тариф, если выйти на нулевую рентабельность, должен быть не менее 3 гривен 50 копеек».
Автор: Татьяна Власова
Gorod`ской дозор | |
Фоторепортажи и галереи | |
Видео | |
Интервью | |
Блоги | |
Новости компаний | |
Сообщить новость! | |
Погода | |
Архив новостей |
1) забитые маршрутки ходят только утром и вечером в час-пик, днем все полупустые..
2) стояк это чистый хлеб водителю;
3) когда проезд стал 2грн, дизель был 3, 40грн\л а сейчас почти 6грн
4)запчасти и оплата по кредиту, возросли вместе с курсом долл и евро
5) у большинства предприятий нет денег даже на ремонт;
6) а взятки всем нашим чиновникам остались как и раньше и все в основном в долларах;
7) вы все лучше все узнайте какой проезд на междугородный маршрут (Днепр -Павлоград) 18грн, при расстоянии 75км, и 40 маршрут, где 2грн и расстояние 25км, где логика??? Ответить | С цитатой
Не знаю, как это возможно, но следует мониторить ситуацию с этим решением и в случае чего активно протестовать! В плоть до митингов и акций.
Если они хотят повысить цену на маршрутные такси, то пусть городские власти вступают в действие и вводят - альтернативу, нормальный, адекватный государственный транспорт, в достаточном количестве и чтоб егоможно было дождаться!!!
и вообще странно куда смотрит антимонопольный комитет... Ответить | С цитатой
а знаете, как, СКОРЕЕ ВСЕГО они рентабельность считают?
Ведь рентабельность - это наш крокодил, как хотим и меряем. :))
НАПРИМЕР: Берем нормативы
1. вместимость маршрутки - только сидячие места
2. норматив движения с утра и до вечера, с интервалом, с 2мя сменами водителей, с положенным перерывом, и, например, питанием..
3. ежедневный медосмотр (это тоже денег стоит)
4. ежедневный осмотр в СТО маршрутки (СТО карманное и расценки комические, но тем не менее считаем в себестоимость), рентабельность СТО никого не интересует - оно ж "независимое"
5. приказом по предприятию устанавливаем аммортизацию маршрутки... например 1 год - и вся стоимость маршрутки ложится в себестоимость, по истечении года переоцениваем маршрутку - и ОПА! так она ж нормальная! и на след .год то же самое.
это то что на поверхности, те кто в этом крутится смогут еще 10к способов накидать.
КУДА СМОТРИТ АМК? ПРОКУРАТУРА? ОБОП В КОНЦЕ КОНЦОВ??? Это всё нарушения закона и м Ответить | С цитатой