Почему днепровские водители троллейбусов уезжают на заработки?

Они едут работать за границу в поисках лучшей доли. Хотя в родном Днепре представители их профессии - дефицит.

Квалифицированные водители троллейбусов и трамваев сейчас на вес золота. Город закупил новые троллейбусы, а управлять ими некому. Не хватает и рабочих рук: слесарь и ремонтников. Почему?

"Дороги там лучше, чем у нас, перерабатывать строго запрещено. Ну, и по зарплате", - рассказывает водитель маршрутного такси Юрий Лисный.

Пока Юрий о работе водителем за рубежом знает только из рассказов друзей. Но уже через месяц сам окажется в числе работников.

"Собираю документы на заграницу. Коллективом едем", - рассказывает он.

В Днепре он восемь лет проработал водителем троллейбуса. Уволился, из-за небольшой зарплаты. Дальше - пошел в маршрутчики. Говорит, в Европу собрался, там совершенно другие зарплаты. Только начальную ставку Юрию предложили в полторы тысячи евро.

"В принципе рабочий день мой начинается с 5 — пол 6-го утра", - рассказывает Александр Сосновский.

На девятом маршруте его знает не каждый пассажир. Александр работает водителем троллейбуса уже десять лет. Признается, мысли уйти на другую - возникали. И последние годы изменения в электротранспорте заставили поверить в лучшее. Горсовет закупил новенькие троллейбусы, а работникам - повысили зарплаты.

"Конечно сложно, потому что мы должны качественно, безопасно, прежде всего доставить людей. Повышение зарплаты — это большой, значительный плюс", - говорит он.

У Светланы Таушкановой - большой стаж работы кондуктором. Говорит, большинство тех, с кем начинала работать, уже давно уволились.

"В депо работаю 26 лет. Кондуктором 20 лет. Я ветеран, да. Есть удостоверение ветерана. Многие хорошие кондуктора, которые выполняют план, ушли", - рассказывает она.

И график тяжелый. Чтобы выйти на первый рейс, надо встать еще затемно. Выдерживали не все.

"В 5:52 мы уже выезжаем на линию. Уже едем с пассажирами. Встаю естественно в 3 часа ночи. спасибо, подняли зарплату. 7-8 тисяч зарабатываю. Но я план делаю", - говорит Светлана.

Депо обслуживает девять маршрутов. Еще полгода назад с кадрами была катастрофа, говорит начальник. Люди увольнялись. Новые работники - не приходили. Те, кто остался - работали в две смены, потому что некому было выходить в рейс. После повышения зарплат тенденция немного изменилась.

"Это рекорд наверное, с 1 января по 1 июня мы приняли на работу 17 водителей, которые у нас прежде работали и ни один человек не уволился. Человек 40 водителей мы готовы принять. Кондукторов, наверное, даже больше- человек 50", - поделился начальник троллейбусного депо №2 Олег Кононов.

Наибольший дефицит - это рабочие профессии. Квалифицированных слесарей и ремонтников - не хватает. Их привлекают и полным соцпакетом, и зарплатой. Сейчас она около 7-8 тысяч. Но до сих пор на эти вакансии идут работать неохотно.

А вот желающих освоить профессию именно водителя - прибавилось, говорят в профильном департаменте. Если раньше на курсы почти никто не записывался, то сейчас - аншлаг:

"После того, как повысили зарплату — мы увидели не отток кадров, а плюсовое положение кадров. Группа — это 15 человек. Мы не могли набрать группу за полгода. Сейчас мы уже видим 90 человек на 1 июня", - рассказывает директор департамента транспорта Днепровского горсовета Игорь Маковцев.

Обучение продлится полгода. Новые кадры очень разгрузят уже работающих водителей. Сейчас они вынуждены выходить в дневные и вечерние рейсы, почти без выходных. Чтобы пассажиры беспрепятственно могли добраться домой.