Машиностроители бьют тревогу

Вслед за металлургами о плачевном положении дел в своей отрасли поспешили заявить днепропетровские машиностроители. Флагман отечественного ракетостроения «Южный машиностроительный завод» перевел сотрудников на 4-дневную рабочую неделю, на ОАО «Днепропресс» уже второй месяц не платят зарплату, остановлен «Днепровский машиностроительный завод».

Первой ласточкой стала уличная акция протеста рабочих завода «Днепропресс». Они потребовали выплатить им двухмесячную задолженность по зарплате, которая составляет около 5 млн. грн. На предприятии трудятся 1047 человек, 180 из которых в связи с кризисом собственники планируют в ближайшее время сократить. На митинге была принята резолюция, в которой коллектив завода тяжелых прессов обратился к Кабинету министров и Верховной Раде с просьбой внести на рассмотрение парламентариев закон, позволяющий национализировать предприятия, менеджмент которых в условиях экономического кризиса работает неэффективно.

Впрочем, надежды работников этого уникального для Украины завода на то, что государство будет лучше справляться с поиском заказов на продукцию, нежели нынешний собственник (ОАО «Днепропресс» принадлежит холдингу «Смарт-групп» олигарха Вадима Новинского), похоже, тщетны. На казенных предприятиях дела ничуть не лучше. Взять, к примеру, на 100% государственное предприятие «Южный машиностроительный завод» – флагман отечественного ракетостроения, гордость державы. До задержек с выплатой зарплаты там пока дело не дошло, но рабочую неделю, а вместе с ней и часть зарплаты, на заводе уже уменьшили.

Профсоюз познается в кризисе

На днях в редакцию «Левого берега» обратился работник ЮМЗ, по понятным причинам пожелавший остаться неназванным. Он предоставил копию приказа, согласно которому в условиях дефицита финансовых средств с 1 ноября 2008 года отменяется 5-дневный режим работы. План при этом остается неизменным, а поскольку предприятие режимное и на проходной дежурят солдаты, которые в нерабочие дни блокируют пропуска, выходить на работу дополнительно возможности у него нет. Таким образом, справиться с поставленными задачами просто физически невозможно. А вследствие невыполнения плана теряется не только часть основной зарплаты, но и значительная часть премиальных. В итоге, из полутора тысяч гривен на руки он получит на 600 грн меньше.

«У нас последние 15 лет 4-дневная рабочая неделя, – прокомментировал «Левому берегу» ситуацию председатель профкома ЮМЗ Виктор Литвин. – Что же касается заработной платы, то ее сокращение пока не планируется. Сколько конкретно получают сотрудники ЮМЗ, я вам не скажу – мы не разглашаем подобную информацию. И вообще, все вопросы экономического характера следует задавать руководству предприятия». Действительно, приказ №522 от 15.10.2008 издан в развитие приказа №468 от 04.09.2008, который, в свою очередь, продлевает приказ №74 от 19.02.2007 о 4-дневном режиме работы. Не исключено, что и этот приказ дублирует предыдущий. Так что против истины председатель профкома не погрешил.

Самим рабочим тоже бунтовать не с руки. Не секрет, что большая часть персонала завода среднего и старшего возраста – молодежь на ЮМЗ идет неохотно. Работу по специальности старикам найти сложно, вот и молчат.

Кстати, последним «Южмаш» посетил Арсений Яценюк – за несколько дней до своей отставки с поста спикера. Несмотря на то, что визит состоялся уже после выхода приказа о переходе на «четырехдневку», никто из рабочих и не подумал пожаловаться высокому гостю на руководителей завода.

Всемирный заговор капиталистов

О проблемах другого знакового для Днепропетровска предприятия – Днепровского машиностроительного завода – поведал лично мэр Иван Куличенко. «Остановился ДМЗ, сейчас этот завод государству не нужен», – заявил он на последней пресс-конференции, намекая на то, что крах завода произошел по вине Минтранссвязи. Дело в том, что ДМЗ уже много лет выпускает телефонные станции С-32. Они не стыкуются с другим оборудованием и, положа руку на сердце, нужно сказать, что давно морально устарели. Ставили их в основном в селах, поговаривают, что только благодаря личным связям директора завода Николая Филькина с бывшим президентом Леонидом Кучмой. Выходит, еще один чемодан...

Между тем, лидер областной организации Всеукраинского союза рабочих, депутат Днепропетровского облсовета Алексей Символоков усматривает причину в сговоре капиталистов. «ДМЗ остановился, на ДЗМО людей отправили в отпуска, на Петровке перевели на «трехдневку», ЮМЗ, насколько я знаю, тоже работает на «четырехдневке», – заявил он «Левому берегу». – На мой взгляд, этот кризис искусственный, слишком подозрительно, что на разных предприятиях одновременно вводятся одни и те же меры – сокращенная рабочая неделя, задержка и сокращение заработной платы, сокращение штатов». Впрочем, понять Алексея Алексеевича тоже можно – в областном совете он представляет Коммунистическую партию, а работает токарем на «Днепропрессе» и, как 180 его коллег по заводу, рискует попасть под сокращение.

СПРАВКА

Чемодан без ручки?

Со времен президентского правления Леонида Кучмы ЮМЗ служит своеобразным элитным фотоателье – на фоне корпусов ракет для «Морского старта» в разное время фотографировались Солана, Путин, Назарбаев...

Но проблема в том, что выживает «Южмаш» исключительно за счет иностранных заказчиков (См. материал «Долгий путь к Алькантаре», «Левый берег» от 26 сентября 2008 года). Если не считать программы «Морской старт», в которой постоянную наполняемость портфеля заказов обеспечивают партнеры из «Боинга», пуски украинских «Зенитов» и «Днепров» носят разовый характер. Не идет и конверсионная продукция – тракторов ЮМЗ не видно на полях: они оказались дороже белорусских аналогов, минивертолеты (с дверцами от тех же тракторов) не бороздят воздушные просторы, а с ветряками вообще вышла курьезная история. Технологии, закупленные у американцев, не подошли для Украины – не та роза ветров. Десяток ветрогенераторов, правда, купил Роман Абрамович для Чукотки. Пока осваивали их выпуск, обанкротилась фирма-производитель. «Южмаш» вынужден был обслуживать ее гарантийные контракты в США, параллельно осваивая выпуск более мощных ветряков, уже по европейской технологии. Разве что троллейбусы и трамваи оказались востребованы, в том числе и в Москве, но опять же занимаются ими отдельные СП. Вот и получается, что ЮМЗ для государства как чемодан без ручки – и нести тяжело, и выбросить жалко.