Згоден
Продовжуючи перегляд сайту, ви погоджуєтеся з тим, що ознайомилися з оновленою політикою конфіденційності та погоджуєтеся на використання файлів cookie.
Днепр » Новости города и региона
сб, 02 ноября 2024
16:20

НОВОСТИ ГОРОДА И РЕГИОНА

Канатная дорога или еще одна станция метро?

|«« «« »» »»|

4 станции метро вместо 3 можно построить за кредитные средства международных банков.

Мэра и чиновников не покидает мысль о достройке метро. Сегодня они презентовали турецким партнерам варианты дальнейшего развития метрополитена. Ведь кредитных средств международных банков хватит на строительство трех станций и еще одного крупного инфраструктурного проекта. На что потратить остаток и как сделать транспортную сеть Днепра лучше, сегодня обсуждали в городском совете.

«Мы обсуждаем с турецкими партнерами возможность строительства транспортного хаба на станции «Музейная», чтобы пустить рельсовый автобус по железнодорожной ветке. И нашит турецкие коллеги вместе с представителями мэрии разработали несколько предложений и мы должны остановиться на самом экономичном и разумном варианте», - заявил мэр Днепра Борис Филатов.

На сегодняшний день разработали 4 предложения, рассказал заместитель директора КП «Днепропетровский метрополитен» Владимир Мелещик.

Первое – строительство подземного тоннеля протяженностью 910 метров от станции метро «Музейная» до железнодорожной станции Проспектная (где будет ходить рельсовый автобус). Ориентировочная стоимость проекта 23-25 миллионов евро. В тоннеле разместят травалатор, который доставит пассажиров к выходу.

Второй вариант – строительство канатной дороги от станции «Музейная» на жилмассив Тополь, через Победу и Сокол. Стоимость проекта 22-25 миллионов евро. За этот проект выступил главный архитектор Днепра Дмитрий Волик.

«Канатная дорога может стать и аттракционом и временно дать возможность перевозки пассажиров. С помощью этой дороги мы сможем перевозить 10 миллионов пассажиров в год. Как транспорт канатную дорогу используют во всем мире. А нашим рельефом между победой и Тополем другого решения и быть не может и нам надо использовать такую возможность и реализовать этот проект», - считает Волик.

Канатную дорогу можно построить достаточно быстро, это скоростной и экологичный вид транспорта. При нынешних тарифах на проезд (если на «канатке» будет стандартная стоимость проезда) она окупится за 10-15 лет. Протяженность дороги составит 9,2 километров, скорость передвижения – 36 километров в час, некоторые участки будут проходить над рекой на высоте 20 метров.

«Из кабины будут видны разливы Днепра, гребной канал. Город откроется с необыкновенной стороны. Сейчас такое можно увидеть только с вертолета, а так каждый горожанин сможет любоваться берегами Днепра», - уверяет Волик.

Третий из предложенных вариантов – маленькое кольцо троллейбуса между станцией метро «Музейная» и станцией «Проспектная». Длина маршрута всего 2 километра по кольцу. Стоимость реализации проекта – 3 млн евро.

И четвертый вариант дольше всего сегодня обсуждали, ведь очень заманчиво построить вместо трех четыре станции метро. Именно сегодня прозвучало предложение просто построить еще одну станцию от исторического музея до Южного вокзала (и уже на «Южном», а не на «Проспектной» сделать пересадочный узел на городскую электричку). Это автоматически увеличит пассажиропоток метро минимум на 35% (что сократит срок окупаемости в 2 раза), соединит с помощью метро Центральный и Южный вокзалы, что позволит второму полноценно развиваться и стать настоящим пригородным вокзалом. И уже с Южного пассажиры метро пересядут на городскую электричку и поедут по «большому кольцу», кто на Тополь, а кто в Приднепровск или Одинковку. Железнодорожники уже посчитали что с Игрени до Южного человек сможет добраться за 20-30 минут.

Правда, для реализации этого проекта нет еще даже проектной документации, ни геологических исследований. Пока приблизительная стоимость строительства четвертой ветки (2 километра от «Музейной» до Южного) оценивается в 78-83 млн евро.



Gorod.dp.ua на Facebook.


Лекарь  (26.11.16 09:00): Мне просто проще и быстрее с Тополя доехать до центра маршруткой, чем спустится в балку на ст. Встречная, пройдя 1000м, затем с Проспектной подняться до Музейной, спуститься вниз, затем снова подняться, затем пройти пешком еще 500м к месту назначения.
Полный бред..
И за всё это заплатить миллионы !!! За что? Зачем?
А кто отдавать кредит будет?
Дети и внуки?
Или нам простят долг?
Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
***  (25.11.16 10:56): мне все сказки нравятся!
и канатку я тоже уже люблю!
вопрос - когда?
второй - во что обойдется городскому бюджету? кто будут контролировать расходы???
и третий - сколько будет стоить сам билетик? если больше 10 (для меня и это много!) - то на фиг оно надо! придется любить ее (если доживу) на расстоянии, высоко задрав головоньку!
(главное чтобы вас, родные мои сограждане, это все умиляло!)
Ответить | С цитатой
трям  (24.11.16 13:25): Люди, такое впечатление, что вы никуда не выезжали дальше Диёвки.
Да посмотрите на любой мегаполис - Барселона, Париж, Токио, Москва
Там, где есть станция метро - там начинается новая жизнь. Около них сносится всё старьё, убогий частный сектор, промзоны выводятся за городскую черту, а на их месте строится новое многоэтажное жильё, инфраструктура и т.д. Подводятся дороги и новые маршруты наземного транспорта для обслуживания ближайшего к станции района.
А пересадки с одной линии на другую производятся без выхода из метро, платить ничего не надо, и именно пересадки на Проспектной и Узле могут стать ключевыми для разгрузки дорог и мостов от пробок.
Там, где однопутная жд, можно пока организовать реверсное движение поездов метро. Но это уже готово всё, построено ещё при совке и может послужить прямо сейчас! В дальнейшем проложить второй путь там, где это возможно.
Смотрите дальше своего носа, и вы тогда не будете ограничены тем, что видите сейчас. Думайте на перспективу.
Ответить | С цитатой | Обсуждение: 3
Игорь  (23.11.16 17:11): Конечно метро до южного вокзала и дальнейшее продление линии. А кантная дорого смысла вообще не имеет-низкая маршрутная скорось, малая проводная способность не дают очевидных преимуществ этому виду транспорта даже перед троллейбусами. Ответить | С цитатой
Лекарь  (23.11.16 16:25): Надо понимать: Метро городу не нужно, не те пассажиропотоки, но достроить надо.
Технологически легче и дешевле смонтировать проходческий щит на поверхности под памятником Славы и штольней вперёд к Вокзальной.
А на набережной устроить пересадочный узел на ж\м по единому билету.
На большее просто нет средств.
Имеет прямой смысл продлить на одну станцию на Парус.
Таким образом получается транспортная ось через всё правобережье, а подвозка к месту жительства и работы наземным транспортом.
Ответить | С цитатой | Обсуждение: 3
Раиса V  (22.11.16 16:49): Ну, зачем так ставить вопрос, "Канатная дорога или еще одна станция метро?"
Это две разные вещи, если разгрузить нагрузку, особенно в часы, то метро, так как канатная дорога будет иметь характеристику, как обзорная или прогулочная.
Лучше стройте и то и другое, мы же не в каменном веке живем.
Только сначала достройте центральную ветку метро, а то вы где то затерялись со своими кредитными деньгами.
И привет, уникуму, Ершову! Пусть воплотиться его проект!
Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
трям  (22.11.16 14:47): Короче, есть готовые жд пути, надо только головой подумать и организовать. Сразу получаем три ветки метро. Первая существующая, вторая Встречный-Игрень, с пересадкой на первую на Проспектной, третья Новомосковск-193км и дальнейшей прокладкой пути на Березинку, с пересадкой на вторую в районе Н.-Узла. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
трям  (22.11.16 13:51): Зачем чтото рыть, зачем канатная дорога, вы что, бредите? Есть готовая линия жд от станции Встречный на левый берег, из неё можно сделать вторую линию метрополитена, с пересадкой на первую на Проспектной, там останется только сделать выход с Музейной на Проспектную. Южный вокзал как именно вокзал уже давно не функционирует, перевозки грузов по этой ветке тоже не имеют смысла, жд внутри города может послужить метрополитену, в этих районах сразу возникнут точки развития, застройка жильём и т.д. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2
ооо  (22.11.16 13:51): Носятся с этой Победой и Набережной як дурень со ступою. Чий не массив на 200 тис. мешканцiв.))) Пусть сначала доведут до ума то что уже спроектировано, а значит просчитано ТЭО. техническая часть. ... Это продлить метро до Паруса и до Музейной. И усэ. А связать проспект с Победой и Соколом и Тополем - купите ещё десяток-дюжину троллейбусов + 5 - 6 автобусов типа Икарус и всё наладится. И существенно, дрянь мэр, восстанови троллейбусную связь Коммунара с Центром. А так ты, Филатов, компаньон гр. ПРИВАТ, хочешь ещё раз наварить денежек. Господи, где вы взялись на нашу голову ??? Ответить | С цитатой
1  (22.11.16 10:55): До 6 Победы метро не пророют, у нас всегда были высокие грунтовые воды. А вот канатка - это суперпроект!!! И передвижение и красота, и для своих и для туристов. С Победы-6 реально трудно уехать каждый день, а так часть людей поедет на Канатной дороге, часть на маршрутках и будет удобнее и быстрее. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Gorod.dp.ua не несет ответственности за содержание опубликованных на сайте пользовательских рецензий, так как они выражают мнение пользователей и не являются редакционным материалом.

Gorod`ской дозор | Обсудите тему на форумах | Разместить объявление

Другие новости раздела:

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ!
Популярні*:
 за коментарями | за переглядами

* - за 7 днів | за 30 днів | Докладніше
Цифра:
95
лет театру ДрамиКом

Источник
copyright © gorod.dp.ua
Все права защищены. Использование материалов сайта возможно только с разрешения владельца.

О проекте :: Реклама на сайте