Велодорожки и современные концепции градостроительства

[buddy]

http://zsfoe.org/maybutnye-shhe-mozhna-zbuduvati-kontseptsiya-programi-reform-u-sferi-miskoyi-mobilnosti/

Майбутнє ще можна збудувати: концепція програми реформ у сфері міської мобільності

[Sandra1111]

Эх...., все красиво конечно, но велосезон открыт и никаких изменений....Можно все теперь списать на положение в стране ...

[buddy]

Хрещатик планують зробити повністю й назовсім пішохідним

Це ініціатива, яка справді може зробити Київ більш "європейським" - у більшості туристичних міст Європи центр є пішохідним. Треба лише дивитися, щоб усілякі мажорні джипи і справді в пішохідну зону не їздили.
Пішохідна зона в центрі Відня, наприклад

Кілька місяців без проїзду по Хрещатику показали, що особливих незручностей при цьому не виникає.
Голова Київської міської державної адміністрації Володимир Бондаренко виступає за створення на вулиці Хрещатик у Києві пішохідної зони.
Про це він сказав сьогодні журналістам, - повідомляють Українські Новини.
"Ми хочемо Хрещатик перетворити повністю в пішохідну зону", - сказав він.
За його даними, зараз розглядається три варіанти цього питання.
Є пропозиція зробити пішохідну зону від Європейської площі до вулиці Городецького, другий варіант - від Європейської площі до вулиці Прорізної, а третій варіант передбачає пішохідну зону до вулиці Богдана Хмельницького.
Бондаренко наголошує, що для створення пішохідної зони важливо розробити нову карту проїзду в центрі Києва.
Водночас він уточнив, що розгляд питання й повноцінне створення пішохідної зони на Хрещатику буде розглядатися вже новим складом Київської міської ради.
Нагадаємо, Хрещатик фактично перекритий для руху транспорту з кінця 2013 року, оскільки на вулиці від Європейської площі до вул. Прорізної, а також на майдані Незалежності стоїть табір активістів Євромайдану.

[buddy]

Эх...., все красиво конечно, но велосезон открыт и никаких изменений....Можно все теперь списать на положение в стране ...

Зараз якраз навпаки з'явився шанс, що все таки піде на просування! Попередня влада процес тупо гальмувала і зливала, є великі сподівання, що знімуть Зайцеву і оживе робоча група, ми плануємо увійти до складу Громадсбкої ради, буде розслідування діяльності міськради за 2010-2013 роки, де питання щодо РГ з велоінфраструктури буде однозначно підняте.

Я за час революційних подій розробив проект велоінфраструктури по Набережній від Поплавка до бульвару Слави (8,5 км), цей проект подаємо на розгляд Філатова і Коломойського (він, як головний інвестор Баскет-арени, вкладає гроші і в благоустрій Набережної від МХМ до Космічної - але пропонуватимемо розвиток веломагістралі і далі).

Працюємо над залученням міжнародних грантів, зокрема німецького товариства GIZ, яке вже реалізує проекти велодоріжок в Києві і Львові. Громадських велосипедний рух трансформується в Дніпропетровський союз велосипедистів, який буде офіційно зареєстрований і його предстваник має увійти до громадської ради у виконкомі.

На 31 травня планується велопарад (Велодень), на ньому будуть вивішені плакати з моїм проектом по Набережній на громадський огляд, перед цим проект побуває в ГоловАПУ і міськраді і т.п.

Все тільки починається.

[Йожик]

Бадди, вы шо? Таки с велика падали без шлема?
Якый щэ велопарад?

[buddy]

http://zsfoe.org/6-freeway-removals-...e0f9c#facebook

6 Freeway Removals That Changed Their Cities Forever

Сеул, до 2009:



Сеул після 2009:

[buddy]

http://zsfoe.org/kak-dolzhnyi-vyigly...0058e#facebook

[buddy]

http://zsfoe.org/ryashiv-misto-dlya-...-vid-ukrayini/

Ряшів, Польща.

[buddy]

Фільм про перетворення Боготи (Колумбія). Відповіді на питання, які тут свого часу багато хто ставив

[Sandra1111]

Юрий, слегка подпитали мои надежды, а то уже не верилось совсем! Встретимся на Велодне! С удовольствием ознакомлюсь с Вашими схемами.
А светящаяся дорожка - это нечто!!!!! Для нас надо тоже такую -запоминающаяся!

[buddy]

http://zsfoe.org/seul-gorod-skazka-dlya-velosipedistov/

Сеул – город-сказка для велосипедистов!

[nikitron]

Я был в будущем только что и скажу, что лучшие велодорожки будут в России.

http://www.forbes.ru/sobytiya-video/...ez-velosipedov
http://i-bike-novgorod.ru/blog/1346

[Schved]

В Батуми прибрежная велодорожка 12 км, матами, правда тоже бестолково прерывается . И велопрокат там есть, и система bike-share есть.
В Москве будет велотранспорт в основном благодаря ГП Варламова - Каца, и то, когда они до него доберутся.
Приведенные инициативы сосут у Львовского проекта, который подразумевает не просто велодорожку, а велотранспортную сеть.
Вообще все зависит от активности энтузиастов.
У нас ведь тоже власть делала велодорожку и не доделала, толку от просто велодорожки никакого, если нет сети веломаршрутов (кстати с них и начиналась эта тема)

Утверждение, что велодорожка должна проходить по осн. магистралям города в наших реалиях неверно. Никому неохота дышать выхлопными газами всю дорогу.
В Пражской сети веломаршруты совпадают с осн. магистралями только в узких местах (мосты, отделенные от улиц участки набережной) и там есть именно велодорожки, в остальных случаях, они идут по парковой зоне или тихим улицам без выделения велодорожки. Карта веламаршрутов нанесена на транспортную карту города, висящую на станциях или остановках. на самом маршруте просто стоят указатели с его номером.

Намного приятнее ехать по парку или по тихой улочке.

[Schved]

http://i-bike-novgorod.ru/blog/1346 - слащавая, тупая пропаганда, а не матриал: где т. х., карта сети, у нас Куличенко про недоделку на Солнечном и то лучше расказывал

[buddy]

В Батуми прибрежная велодорожка 12 км, матами, правда тоже бестолково прерывается . И велопрокат там есть, и система bike-share есть.
В Москве будет велотранспорт в основном благодаря ГП Варламова - Каца, и то, когда они до него доберутся.
Приведенные инициативы сосут у Львовского проекта, который подразумевает не просто велодорожку, а велотранспортную сеть.
Вообще все зависит от активности энтузиастов.
У нас ведь тоже власть делала велодорожку и не доделала, толку от просто велодорожки никакого, если нет сети веломаршрутов (кстати с них и начиналась эта тема)

Утверждение, что велодорожка должна проходить по осн. магистралям города в наших реалиях неверно. Никому неохота дышать выхлопными газами всю дорогу.
В Пражской сети веломаршруты совпадают с осн. магистралями только в узких местах (мосты, отделенные от улиц участки набережной) и там есть именно велодорожки, в остальных случаях, они идут по парковой зоне или тихим улицам без выделения велодорожки. Карта веламаршрутов нанесена на транспортную карту города, висящую на станциях или остановках. на самом маршруте просто стоят указатели с его номером.

Намного приятнее ехать по парку или по тихой улочке.

Швед, пояснюю:
1) Можливість велоруху має бути на всіх без винятку вулицях - і магістральних, і житлових. Інакше буде дискримінація щодо велосипедистів порівняно з водіями і пішоходами.
2) Розроблена мною схема велоруху зображує основні веломагістралі, але передбачає, що всі житлов і місцеві вулиці також будуть адаптовані під велорух. Єдина різниця - запровадження велоруху на житлових вулицях менш капіталоємне.
3) Вже сьогодні помітно, що основний велопотік припадає саме на магістральні вулиці - КМ, Набережку, ЗШ, ДШ, Правду, Кірова, Гагаріна... Чому? Відповідь банальна - більшість джерел-цілей велоруху (в основному - громадські об'єкти) розташовані саме на цих магістральних вулицях.
4) Покажи мені альтернативу прокладення веломаршруту відносно таких магістралей, як Набережна, Запорізьке шосе, Кірова, ГС, Правда, Донецьке шосе, Робоча... Як мають користуватися велом люди, що живуть на цих вулицях і їх потенційний маршрут проходить саме ними?.. Як прокласти велодоріжку паралельно на відстані (50-100 м, квартал, паралельна вулиця), щоб не потрібно було робити додатковий землевідвід, додаткове освітлення і т.п.? Як організувати перетин магістралей поза світлофорами, які здебільшого сконцентровані саме на вузлах магістралей?..

Я б погодився на подібне твердження, якби в нас сітка вулиць була густішою (розмір кварталів не більше 50-100 м) і якість покриття бічних вулиць задовільним... Але в нас містобудівні умови дещо інші - відсутність паралельних альтернатив більшості магістральних коридорів міста, відстань між паралельними вулицями (якщо є такі поруч) - від 150 до 300 м (а то й 500-700, якщо це мікрорайон), ну і концентрація об'єктів - джерел-цілей велоруху - саме на магістральних вулицях...

[buddy]

http://zsfoe.org/snezhnyiy-koeffitsi...kogo-ne-obidev

Снежный коэффициент: как сделать город удобным для велосипедистов, никого не обидев

Рижский архитектор Томс Кокинс разработал проект для редизайна улиц Риги с учётом велодвижения. В феврале проект выиграл конкурс мэрии и получил финансирование. К лету 2014 года на восьми улицах будут выделены полосы для велосипедов, чтобы спокойно ездить, не ущемляя права пешеходов и не опасаясь водителей.

[buddy]

[algot]

4) Покажи мені альтернативу прокладення веломаршруту відносно таких магістралей, як Набережна

Я би із задоволенням їздив не по Наб. Перемоги, а по Мандриківській, аби там була нормальна дорога.

[Schved]

Юрій, власне ця тема й розпочиналася як пошук альтернативних маршрутів для пересування містом на ровері, і навіть достатньо багато таких маршрутів було описано, Ви ж продовжуєте наполягати на безальтернативності руху велосипедиста разом з основним автомобільним потоком.

[buddy]

Я би із задоволенням їздив не по Наб. Перемоги, а по Мандриківській, аби там була нормальна дорога.

От! Це перше!.
Друге: скільки км Мандриківської, а скільки км Набережної від Перемоги-6 до хоча б цирку?.. Як часто Мандриківська тупо обривається глухим парканом і починається через півкілометра?.. Те саме по багатьох "паралельних" вуличках... Як по Мандриківській дістатися Приватбанку? Піцерії? Макдональдса? А в центр як доїхати?..

Ну і знову ж таки: по Мандриківській теж передбачається форма велоруху (житлова вулиця з лімітом 30 км/г і пріоритетом велосипедів), але основний велопотік все одно буде по Набці... Тому там - повноцінна відокремлена від дороги веломагістраль.